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15日，《2018CADAS航空市場(chǎng)趨勢(shì)報(bào)告》在京發(fā)布，《報(bào)告》指出，近年中國(guó)航空市場(chǎng)是世界發(fā)展最快的航空市場(chǎng)之一，其中25%的航空增長(zhǎng)源自于中國(guó)。在中國(guó)的國(guó)內(nèi)航線上，高鐵的競(jìng)爭(zhēng)使得國(guó)內(nèi)航線的收益下降，盡管航空公司在高鐵開(kāi)通之前已經(jīng)調(diào)低了運(yùn)力，但航線的收益水平依然大幅下跌。

資料圖：和諧號(hào)動(dòng)車組列車停靠在湛江西站。  

《報(bào)告》還對(duì)國(guó)際航線的發(fā)展進(jìn)行了分析，《報(bào)告》指出，在2007年-2013年7年之中，中國(guó)共開(kāi)通國(guó)際航線24條，而截止到2018年目前，國(guó)內(nèi)航空公司已開(kāi)通了78條國(guó)際航線。其中除了中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的對(duì)外需求之外，近年各地政府加大了航空補(bǔ)貼力度，也是國(guó)內(nèi)航空公司開(kāi)通國(guó)際航線的原因之一。一方面地方政府有開(kāi)辟新航線的需求，另一方面越來(lái)越多的中國(guó)航空公司也在積極引進(jìn)寬體機(jī)型。

這份《報(bào)告》是在2018民航趨勢(shì)論壇上發(fā)布的，該論壇由航聯(lián)傳播旗下民航資源網(wǎng)主辦，為期兩天，以“拓界共融——新型航空樞紐建設(shè)”為主題，旨在攜手全球領(lǐng)先的航司、機(jī)場(chǎng)及相關(guān)企業(yè)，為機(jī)場(chǎng)樞紐建設(shè)提供更多解決方案，共同推動(dòng)新型機(jī)場(chǎng)樞紐的未來(lái)發(fā)展。

《報(bào)告》顯示，低成本航空在客運(yùn)量、運(yùn)力方面表現(xiàn)出了持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并有意向中遠(yuǎn)程航線進(jìn)軍。從飛機(jī)數(shù)量上看，亞太、歐洲、北美地區(qū)是全球前三大低成本航空市場(chǎng);從寬體機(jī)訂購(gòu)數(shù)量來(lái)看，是現(xiàn)役數(shù)量的88%，遠(yuǎn)高于全球平均水平。低成本航空在跨大西洋市場(chǎng)的增長(zhǎng)也超過(guò)了全服務(wù)航空，未來(lái)的發(fā)展前景不可估量。

《報(bào)告》還指出，全服務(wù)航空公司目前更重視樞紐建設(shè)，加強(qiáng)了對(duì)機(jī)場(chǎng)的投資，聯(lián)營(yíng)模式近年大行其道，中國(guó)三大航均在這個(gè)領(lǐng)域有一定的探索和深入。聯(lián)營(yíng)模式主要是體現(xiàn)在共享營(yíng)收與分擔(dān)成本，通過(guò)這樣的深入合作航空公司可以進(jìn)一步的擴(kuò)大航線市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。

在航空領(lǐng)域的新技術(shù)及新應(yīng)用方面，《報(bào)告》指出，2017年安檢人臉識(shí)別技術(shù)得到了大幅度的增長(zhǎng)，安檢人臉識(shí)別系統(tǒng)相比與工作人員肉眼識(shí)別的準(zhǔn)確率達(dá)到了98%，驗(yàn)放效率每個(gè)小時(shí)達(dá)到了266人以上。

機(jī)上WIFI技術(shù)是目前另一個(gè)發(fā)展最快的新技術(shù)之一，目前全球已有82家航司提供機(jī)上WIFI服務(wù)。這個(gè)數(shù)字較2017年增長(zhǎng)17%。目前全國(guó)先進(jìn)航企，都在高度重視機(jī)上互聯(lián)，在全球遠(yuǎn)程航線WIFI覆蓋范圍的排名中，東航與國(guó)航均躋身前20。

目前中國(guó)的物流已經(jīng)超越美國(guó)，成為全球最大的物流市場(chǎng)，而無(wú)人機(jī)的應(yīng)用對(duì)于物流的市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，小批量、高頻次是快遞物流的特點(diǎn)。相比于其它的配送方式，無(wú)人機(jī)在效率和成本上無(wú)疑更加。而無(wú)人機(jī)在配送效率提升的同時(shí)也提升了用戶體驗(yàn)。