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時(shí)間回?fù)艿饺昵埃?017年的順豐可謂是風(fēng)光無(wú)比，在交易所上市，王衛(wèi)的身家也飆升至千億，順豐的口碑和實(shí)力并存，成了物流界的驕子，無(wú)人居其左右。但是很快順豐的頹勢(shì)也就漸漸的顯現(xiàn)。

當(dāng)優(yōu)勢(shì)成為快遞界標(biāo)配

順豐之前一直打造的品牌優(yōu)勢(shì)就是高品質(zhì)、時(shí)效快、以及有飛機(jī)，但這些優(yōu)勢(shì)在這幾年已經(jīng)被復(fù)制的差不多了。

現(xiàn)在大的物流公司基本都有飛機(jī)，時(shí)效性自然也不會(huì)慢到哪去，次日達(dá)已經(jīng)漸漸成為了常態(tài)。

快遞員的服務(wù)也都盡職盡責(zé)，蘇寧的物流服務(wù)基本上可以媲美順豐了，下樓還幫忙帶垃圾，順豐的特色漸漸被掩蓋，高端的市場(chǎng)也還有京東物流的追擊，股價(jià)也不再重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。

高營(yíng)收下的低毛利

最近的豐巢事件雖然順豐低調(diào)的躲在背后，但是也被波及，四天內(nèi)股價(jià)連連下跌，市值蒸發(fā)了70多億。

但是這也是逼不得已，畢竟順豐的高端定位，想要增加盈利確實(shí)有難度，還要再帶上這個(gè)燒錢的快遞柜。

順豐去年的營(yíng)收超過(guò)千億，是中通的五倍，但是利潤(rùn)卻幾乎和中通持平，利潤(rùn)率是中通的1/5，在三通一達(dá)中墊底。

所以順豐面臨的問題該是比較嚴(yán)峻的，一個(gè)公司有口碑但是不賺錢怎么吸引投資者。

直營(yíng)模式成“拖油瓶”

以前順豐能算的上優(yōu)勢(shì)的，還要再加一個(gè)就是它的直營(yíng)模式，所謂直營(yíng)就是從何選址到員工都由總部掌控，一定程度上緩解了快遞中可能會(huì)出現(xiàn)的問題，比如管理者的私信，或者工作的問題。

很長(zhǎng)一段時(shí)間大家都覺得直營(yíng)的公司質(zhì)量一般都比較好，加盟的就差一點(diǎn)。

但也正是這樣的模式讓順豐的規(guī)模一直都受到限制，自然業(yè)務(wù)量也就更不上，去年順豐的市場(chǎng)份額經(jīng)營(yíng)7.61%，最高的中通高達(dá)19.08%，

對(duì)手都成為了盟友

從2010年開始，阿里就開始頻繁的入股快遞公司，顯示圓通、后來(lái)中通申通，以及今年的韻達(dá)，阿里都成為了大股東，建立了一個(gè)阿里系物流。

順豐的對(duì)手從分散到集中，現(xiàn)在變成了阿里、京東和蘇寧，壓力可想而知。

13年成立的菜鳥物流，也將各個(gè)物流公司都串在了一起，各家都和菜鳥進(jìn)行物流合作，本來(lái)也在的順豐漸漸退出，三通一達(dá)也在豐巢中隱退，物流的戰(zhàn)場(chǎng)也就各自為派。

轉(zhuǎn)型送外賣?

于是順豐就已經(jīng)開始默默的籌劃著轉(zhuǎn)型了，上個(gè)月上線的外賣小程序豐食，也向外界展示了順豐進(jìn)入同城配送的決心。

外賣行業(yè)基本上已經(jīng)被美團(tuán)和餓了么瓜分的差不多了，不過(guò)順豐依仗的是自己線下的配送網(wǎng)絡(luò)。

為了能夠爭(zhēng)得一席之地，順豐還特地走起了低傭金的路子，不過(guò)到底能不能殺出一片路，還要看具體的優(yōu)惠手段。

但是眾所周知，不管是美團(tuán)還是餓了么，做外賣都是個(gè)燒錢的活，高傭金都能虧損。

直營(yíng)模式帶給了順豐更穩(wěn)定的物流模式，但是也帶來(lái)了更多的人工成本，高端的定位也讓很多的需求望而卻步。

順豐現(xiàn)在需要的是對(duì)自己的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行強(qiáng)化升級(jí)，多元化的布局也需要更強(qiáng)的實(shí)力和資金。