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積分價格、交易手續(xù)、稅費征收成關注焦點

雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但針對油耗積分，工信部要求汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零，否則其燃料消耗量不達標的新產(chǎn)品，將無法登錄產(chǎn)品目錄。由此，雙積分政策進入實操階段。

乘用車“雙積分”首次規(guī)模交易將啟動

7月2日，工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公告(簡稱“公告”)。同一天，工信部裝備工業(yè)中心也發(fā)布了關于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平臺上線的通知(以下簡稱“通知”)。這就意味著，在未來的3個月內(nèi)，9月30日之前，企業(yè)將在交易平臺上通過競價、定價和定向交易等形式，進行積分交易和轉讓。“雙積分”政策進入實操階段，積分交易和轉讓的最終目的就是促進新能源布局的進一步合理，而非只是一句空口號。

公告顯示，經(jīng)過核算，2017年度101家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，燃料消耗量正積分為1200.91萬分，燃料消耗量負積分為149.02萬分，新能源汽車正積分為168.69萬分。29家進口乘用車供應企業(yè)，燃料消耗量正積分為37.23萬分，燃料消耗量負積分為19.88萬分，新能源汽車正積分為10.63萬分。

達標車企74家 不達標車企56家

公告將130家車企按照2017年度乘用車平均燃料消耗量是否達標進行分類，并統(tǒng)計按照達標和不達標分別進行了積分核算，其中平均燃料消耗量達標的企業(yè)共74家，不達標企業(yè)56家。比亞迪汽車有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、產(chǎn)生積分數(shù)量超20萬分;浙江吉利汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司超10萬分，為5家積分最多的“大賣家”。

有好就有壞。長安福特則油耗負積分達28.78萬分，成為第一油耗大戶;長城汽車、東風汽車分別以負15.99萬分、負15.45萬分位居第二第三;四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司緊隨其后，以上是5家負積分大戶，也就是需要大量購買積分的買家。

雙積分政策于2017年9月28日正式出臺，規(guī)定2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口的處罰。

今年4月，國內(nèi)雙積分政策正式實施，雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但針對油耗積分，工信部已發(fā)布了《關于2016年度、2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關工作的通知》，要求汽車企業(yè)在2016年度產(chǎn)生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零，并在負積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達標的新產(chǎn)品，將無法登上工信部的產(chǎn)品目錄。

對于未達標的車企，需要通過以下兩種方法完成積分抵償任務，一是向其他車企購買新能源正積分;二是使用下一年的新能源正積分進行抵償。但一般來說，企業(yè)都會選擇購買積分抵消負積分。

積分交易價格成焦點

現(xiàn)在最大的焦點問題就是積分交易的價格。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心專家表示，經(jīng)過調(diào)查研究，預計2016-2017年積分交易的建議引導價格為每分1000至1500元左右。也有業(yè)界專家認為，每分交易價格要高于此，達到每分2000-3000元。最終的價格將有市場供需決定，現(xiàn)在還不好說。

除了價格問題，“雙積分”交易作為一個新事物，在交易實際落地的過程中，還存在相關手續(xù)的辦理以及稅費的征收等細節(jié)問題還需要一一落實解決。按照“雙積分”政策的相關規(guī)定，到9月30日前，企業(yè)要完成負積分的抵償清零工作。業(yè)界預計，盡管“雙積分”交易已經(jīng)宣布啟動，未來一兩個月預計企業(yè)大多處于觀望狀態(tài)，直至9月份最后期限預計會進入交易高峰期。

以長城為例，如果每交易積分價格為1500元，長城為此需要支付2.4億元來抵消一年的負積分。對于任何企業(yè)來說，這都不是一筆小數(shù)字。伴隨著政策的推進，希望新能源布局將更加合理，新能源出行更加便捷，走進百姓家。(記者 和玲)