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(相關資料圖)

一、2014年9月煤炭運輸形勢

1、全國鐵路煤炭發運量小幅下降。9月份，全國鐵路煤炭發運量完成18643萬噸，同比減少841萬噸、下降4.3%，環比減少644萬噸、下降3.3%，日均煤炭發運量621萬噸，環比下降0.1%。其中電煤發運量完成12337萬噸，同比減少814萬噸、下降6.2%。

2、全國主要港口煤炭發運量小幅下降。9月份，全國主要港口共發運煤炭5668萬噸，日均完成188.9萬噸，環比日均減少10萬噸，下降5%；同比減少393萬噸，下降6.5%。其中內貿煤炭發運完成5630萬噸，同比減少380萬噸，下降6.3%；外貿煤炭發運完成38萬噸，同比減少13萬噸，下降25.5%。

3、主要航線煤炭運價繼續下跌。進入9月后，居民用電量明顯下降，而工業用電需求依然不足，水電則繼續大發，火電受到明顯抑制，全國重點火電企業開工率維持在6成左右，而電煤庫存保持在30天以上的高水平，在這樣的局面下，電廠拉煤積極性明顯偏低，船運市場運力過剩，煤炭海運價格持續下跌。至月底，受冬儲將近、進口煤減少及成本支撐，運價呈現筑底企穩之勢。

二、影響近期煤炭運輸的主要因素

進入十月后，國家遏制煤礦超能力生產的政策和大秦線檢修減少了煤炭供應，煤炭關稅調整政策實施將會促使后期進口煤有所減少，冬季儲煤行情即將到來，大型煤企也紛紛大幅上調煤炭銷售價格，一系列利好因素持續發力，煤炭市場看多氛圍漸濃，煤炭運輸市場開始走出冷淡。同時，由于年底將展開新一年煤電合同談判，煤價只有恢復到合理的水平才能使雙方都能接受，因此，后期煤企繼續上調煤價的概率較大，受“買漲不買跌”心理影響，下游企業很可能會持續加大采購力度，需求的增加必然會促使煤炭運輸市場走向繁忙。不過，鑒于當前用煤企業儲煤充分，對煤炭需求并不迫切，而且大秦線檢修結束后，港口煤炭調入量將恢復正常，搶運煤炭的行為基本不會發生，煤炭運輸市場不會出現運力整體緊張的局面。

三、改善遠期煤炭運輸的主要措施

從近兩年的煤炭運輸情況看，運力緊張的局面只出現在特殊的時段和地區，大范圍運力緊張的局面已經消除，隨著我國在建的鐵路項目的完工和一些側重于中西部地區的新鐵路項目的批復，未來我國的鐵路運力將繼續明顯提升，鐵路運輸網絡將更加完善，鐵路煤炭運輸將更加便捷、高效。

1、神華準池鐵路實現全線鋪通

9月28日，備受矚目的神華準池鐵路實現全線鋪通。該線路北起大準鐵路外西溝站，往南至朔黃鐵路神池南站，橫跨內蒙古、山西省兩省區，線路正線長度179.862Km，設計標準為國家I級雙線電氣化25噸軸重重載鐵路。該鐵路投入運營后的近、遠期運輸能力分別為1億噸和2億噸。另據了解，作為國家《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》項目，準池鐵路的建成投運，將打通南北兩大運輸通道，并與神華集團既有的甘泉鐵路、包神鐵路、神朔鐵路、新巴準鐵路和大準鐵路，共同形成圍繞“晉西、陜北和蒙南”主要煤炭基地的環型輻射狀重載鐵路網。該鐵路網將圍繞直徑近200公里的三省煤源，形成中國及至世界最大的煤炭能源集散地(含蒙古國口岸—甘其毛道)，通過朔黃鐵路和大秦鐵路兩大南北運輸通道直達沿海的港口碼頭，形成了強勁的運輸能力，對保障國家能源需求也具有十分重要的意義。

2、山西中南部鐵路通道主線全線架通

10月7日，我國在建最長的重載鐵路山西中南部鐵路通道主線全部架通。山西中南部鐵路通道橫貫晉豫魯三省，全長1260公里，是我國首條軸重30噸、在建最長的重載鐵路，被中國鐵路總公司列為今年開通的重點項目。據悉，山西中南部鐵路通道的建成通車，將成為一條年輸送能力達兩億噸的晉、陜煤炭外運大通道，比繞道渤海灣縮短1500公里，從而為國家經濟建設提供強有力的能源支持。

3、發改委數天內批復多個鐵路項目

近日，國家發改委批復了大理至瑞麗鐵路、遼寧錦州港至內蒙古白音華鐵路、玉溪至磨憨、黔江至張家界至常德鐵路、新建柳州至梧州鐵路和鄭州至萬州鐵路項目，這六條獲批的新建鐵路大都位于中西部地區。發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，今后一段時間內，鐵路投資的重點將從東部地區轉移到中西部地區，一是國家的產業和區域政策如此，二是東部地區在前一輪鐵路投資的高潮中基本已經建成了高密度、高速度的干線路網，除一些城際線路外，高速鐵路網已經基本完善，現在需要補的是中西部地區的短板。

4、河北2條鐵路獲國家批復 邢臺成冀南煤炭外運樞紐

近日，新建和順至邢臺（小康莊）鐵路項目的可行性研究報告和多豐鐵路復線（多倫至豐寧鐵路多倫至塔黃旗段增建第二線及電氣化工程）項目核準報告均獲得國家發改委批復。這兩個項目均為今年國家重點推進的鐵路項目。新建和順至邢臺（小康莊）鐵路項目線路西起陽涉鐵路和順縣站，東與京廣鐵路邢臺站相連，并在邢臺小康莊與該線邯黃鐵路貫通，正線全長134.6公里，總投資66.4億元。該線路完善了區域路網格局，增加了區域路網運輸組織的靈活性，成為山西中南部最便捷的出海通道，對地方經濟發展，保障邢臺地區及邯黃沿線煤炭供給具有重要意義。多豐鐵路復線項目起于內蒙古自治區錫林郭勒盟多倫，終于河北省豐寧張唐鐵路塔黃旗站，線路全長145公里，河北省境內116.323公里，項目總投資66億元。該線對于開辟蒙東煤炭下海通道，保障東南沿海地區能源供給，進一步拓展津冀沿海港口群腹地空間，具有非常重要的意義。

（文中觀點僅代表個人，不代表所屬機構）