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近日，全國多地開始啟用新能源汽車專屬綠牌，不僅讓新能源汽車有了“身份名片”，也將利好新能源汽車市場。然而，新能源汽車發展過程中仍面臨一些問題，上海市質監局近日發布的一份調查報告顯示，公眾普遍認為公共充電樁少、電池續航里程低、充電時間長是制約新能源汽車發展的主要因素。

買車容易安樁難

據了解，此次調查的樣本覆蓋了上海市場上主要銷售的新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬8個新能源汽車品牌。參與調查的消費者超過1.3萬名，其中有4700多名為新能源汽車的車主，占到上海目前新能源汽車市場保有量的5%左右，其余參與調查者均為有意向購買新能源汽車者。

據分析，引發受訪者對新能源汽車質量不滿的主要因素是汽車的產品性能，其中，受訪者最不滿的是“公共充電樁少”(68%)、“電池續航里程低”(58%)、“充電時間長”(49%)三項。

根據公開數據顯示，目前上海的新能源汽車保有量約為11萬輛，據不完全統計，充電樁約有8.6萬個。不考慮充電樁類別粗略計算，上海的車樁比已經達到了1.2：1，但其中有多少充電樁在發揮作用呢?

對于充電樁的問題，有近七成的受訪者認為是制約新能源汽車發展的主要障礙。充電樁目前主要分為私人和公共兩種。私人充電樁方面，目前政策要求每位新能源汽車的車主必須擁有個人充電樁，才能享受補貼政策。但實際上，很多居民區因條件所限很難保證一戶一位，導致“買車容易安樁難”、“買車容易補貼難”。

公共充電樁方面，雖然在近幾年民間資本相繼進入后取得飛速發展，但因布局不合理、使用不合規、標準不統一等因素，調查中仍有68%的受訪者認為公共充電樁難以滿足需要。

羊城晚報記者發現，在停車位資源稀缺的市中心，經常會出現充電樁停車位被燃油車占用的現象。“有時候燃油車主看到新能源汽車的車主前來充電也愿意讓位，但這要碰運氣，更多時候是無法找到燃油車車主”。

許多受訪者也反映，汽車電池的續航里程低、衰減較快。目前，混合動力車的電池續航普遍為60公里至100公里，純電汽車為150公里至200公里，而行駛一年后，電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。

此外，充電時間過長也困擾著許多車主。據了解，老式充電樁因電流較低，一般需充電8小時至10小時，結合續航里程只能適用短途上下班，無法用于較長路程的行駛。

能源補貼和免費上滬牌最“吸引”人

據統計，大多數受訪者對上海新能源汽車的未來發展仍持樂觀態度，主要原因在于綠色環保理念宣傳深入人心和優惠扶持政策獲得市場認可。

由于前期宣傳有力，有69%的受訪者認同新能源汽車的綠色環保標簽，并認為，與傳統燃油車相比，新能源汽車的能量轉化效率更高。

在優惠扶持政策上，上牌政策和價格補貼最“吸引”人，分別有60%和52%的受訪者看中這些優惠扶持政策而選購或有意選購新能源汽車。不少消費者坦言，由于拍牌屢拍不中，因此將購車目標轉向了可以免費送滬牌的新能源汽車。位于上南路某新能源汽車4S店銷售經理陳進告訴記者：“事實上，北京、上海的車主一直以來看中的是免費牌照的政策，價格并不是放在首位的。但相反，對于其他城市的經銷商來說，補貼政策退坡確實會在一定程度上影響銷量。”

此外，新能源汽車目前仍受限于電池技術，導致新能源汽車成本居高不下，政策補貼對推動新能源汽車市場發展起了決定性作用。平均10萬多元的扶持政策(能源補貼和免費上滬牌)，對近幾年新能源汽車的成功推廣功不可沒。(文/記者李斯睿 圖/劉佳寧)