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種種跡象表明，新能源汽車正在重新定義傳統(tǒng)意義上的車企間競爭，從企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)等競爭，上升到了產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力和生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力間的融合。日前，科技部官網(wǎng)發(fā)布《科技部關(guān)于支持建設(shè)國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的函》(以下簡稱《回函》)，同意北京市政府在京設(shè)立國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(以下簡稱“技術(shù)中心”)的提請。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與以往地方性質(zhì)的研發(fā)中心不同，作為一個極具開放性和包容性的創(chuàng)新平臺，由北汽牽頭組建的技術(shù)中心項(xiàng)目正式獲批，將在北京市政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和組織推動下，協(xié)同京津冀的相關(guān)新能源企業(yè)，為國內(nèi)新能源汽車創(chuàng)新、前沿技術(shù)研發(fā)提供支撐和保障。

技術(shù)中心立足北京

科技部在此次《回函》中，明確提及北京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北汽”)、北京新能源汽車股份有限公司等要發(fā)揮建設(shè)牽頭作用，會同各方面推進(jìn)技術(shù)研發(fā)、平臺建設(shè)、人才培養(yǎng)等工作。

此前，北京新能源科技創(chuàng)新中心已在位于亦莊的“中國·藍(lán)谷”掛牌，作為北汽新能源全球研發(fā)、營銷和運(yùn)營總部，不僅有傳統(tǒng)車企通常擁有的整車、驗(yàn)證、設(shè)計(jì)中心，還有新能源汽車獨(dú)有的電池工程、電驅(qū)動工程、智能網(wǎng)聯(lián)工程、輕量化、大數(shù)據(jù)、眾創(chuàng)中心。

一位熟悉北汽的人士稱，此次北汽牽頭技術(shù)中心成立，正是基于北京新能源科技創(chuàng)新中心。北京新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的發(fā)起共建方共計(jì)15家，涵蓋了新能源汽車領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源，包括整車制造企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)投資類企業(yè)。

中國汽車技術(shù)研究中心總監(jiān)劉玉光表示，位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)覆蓋了新能源汽車部分，由科技部牽頭的技術(shù)中心未來更多的重心將放在前沿科技攻關(guān)。

按照科技部的計(jì)劃，技術(shù)中心以電動化、智能化、生態(tài)化為發(fā)展方向，按照2020年、2025年、2030年“點(diǎn)——線——網(wǎng)梯次推進(jìn)”的三步走計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn);并要加強(qiáng)跟蹤評估，適應(yīng)全球科技創(chuàng)新和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢，及時動態(tài)調(diào)整建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)安排，始終保持技術(shù)中心前瞻性和引領(lǐng)性。

在技術(shù)中心的落地實(shí)施中，北京市政府將發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和組織推動作用，在政策、資金、人才、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等方面提供支撐和保障。科技部也在科技規(guī)劃、項(xiàng)目安排、平臺建設(shè)、人才培養(yǎng)、政策試點(diǎn)等方面提供支持。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京市純電動汽車發(fā)展規(guī)模在全國領(lǐng)先，京津冀三地產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)成熟、優(yōu)勢資源集中，擁有新能源汽車產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)及企業(yè)數(shù)百家，這意味著在北京設(shè)立技術(shù)中心相較于其他區(qū)域優(yōu)勢明顯，而北汽新能源的藍(lán)谷無疑是技術(shù)中心的核心所在。

前瞻技術(shù)共享啟動

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在純電動汽車市場上本土車型的銷量接近100%，而在插電式混合動力市場，跨國公司的占有率也僅為2%。

盡管目前中國品牌在國內(nèi)新能源汽車市場一家獨(dú)大，但到2025年之前，大眾、福特、日產(chǎn)、奔馳、寶馬，僅這5家跨國公司就將有141款新能源汽車車型投放中國，而這5個品牌的計(jì)劃僅僅是未來200多款跨國品牌中的一部分，中國的新能源汽車企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

在北汽新能源總經(jīng)理鄭剛看來，中國品牌和跨國企業(yè)競爭的惟一出路在于共創(chuàng)和共享，在高端電池與電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛和全新的品牌技術(shù)、核心技術(shù)上共同開發(fā)，在共商體系和產(chǎn)品平臺上實(shí)現(xiàn)共享，合力抵御跨國車企在新能源汽車上的布局。

值得關(guān)注的是，近年來國內(nèi)車企在新能源汽車技術(shù)上已出現(xiàn)了共享的趨勢，各車企之間的合作已經(jīng)展開。

北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明透露，去年10月，京津冀新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟在京成立。成員單位已超過70家，業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車行業(yè)組織、整車及關(guān)鍵零部件制造、充電樁建設(shè)及運(yùn)營、分時租賃、金融投資等京津冀地區(qū)多個新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

據(jù)了解，去年底21家企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)建的國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司也正式創(chuàng)立，該公司的股東橫跨信息通信企業(yè)、整車廠、零部件供應(yīng)商、國資委直屬機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

不過，在業(yè)界看來，與其他行業(yè)多元融合發(fā)展相比，汽車產(chǎn)業(yè)的合作仍不夠成為體系，僅僅局限于點(diǎn)對點(diǎn)的合作，只有在技術(shù)創(chuàng)新上開放，才能打破現(xiàn)有的商業(yè)格局。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，電動化、智能化等已成為新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。未來在電動化、智能化研發(fā)方面，我國將形成一汽、東風(fēng)、長安組建的“國家隊(duì)”陣營;上汽與阿里、廣汽與蔚來等區(qū)域陣營，而北汽牽頭的技術(shù)中心，則承擔(dān)起前瞻科技攻關(guān)，創(chuàng)新技術(shù)面向全國的使命。

打造世界級策源地

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，技術(shù)中心的成立，不僅將有助于北京市建設(shè)“高精尖”經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建京津冀協(xié)同創(chuàng)新共同體，同時也有助于提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，助力中國新能源汽車企業(yè)引領(lǐng)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國“汽車強(qiáng)國夢”。

實(shí)際上，北汽去年已公布了停售燃油車時間表。北汽的目標(biāo)是，“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車”。

因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為北京汽車產(chǎn)業(yè)未來的支柱產(chǎn)業(yè)，而能否搶占新能源科技創(chuàng)新制高點(diǎn)，創(chuàng)新的發(fā)展模式無疑至關(guān)重要。

按照《回函》要求，技術(shù)中心要立足北京、覆蓋京津冀、面向全國、輻射全球，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大需求，加大重大關(guān)鍵技術(shù)源頭供給，打造世界新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新的策源地。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，技術(shù)中心就是以打造一個世界級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新策源地為目標(biāo)，成為具有全球影響力的新能源汽車共性、前沿關(guān)鍵技術(shù)的集成創(chuàng)新中心。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車作為四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享)中的一個最重要分支，最先落地實(shí)施，如何與其他方面相互關(guān)聯(lián)，已成為整個市場和產(chǎn)業(yè)鏈條都在關(guān)注的話題。“新能源汽車也需要更貼合未來趨勢，匯聚全球的高端資源，打造一個破除行業(yè)壁壘、促進(jìn)融合創(chuàng)新、構(gòu)建多元對話機(jī)制的國際交流平臺。”吳志新說。