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隨著自主品牌的崛起，越來越多的國產車開始走進千家萬戶。從最初幾萬元的代步工具，到十幾萬甚至二十多萬元的更高級別豪華車型，自主品牌開始注重品質、設計和更細化的市場需求。回歸到銷量最大的十萬元SUV車型中，全新的君馬品牌，帶來了自己對這一市場的深思熟慮的產品，這就是君馬S70。

君馬S70

●不像傳統SUV怎么了？

君馬官方對S70的定位是“大尺度轎跑SUV”，相信不少小伙伴會覺得不解。畢竟，寶馬X4、奔馳GLE運動SUV等車型，早就給轎跑SUV種下了一個很深的印象。

不過相比博越、長安CS55、傳祺GS4等車型，君馬S70的確算是個特立獨行的家伙。當大家還在塑造“硬派”SUV形象的時候，造型設計公司賓尼法利納卻采用了更多的流線線條，來讓新車充滿類似轎車似的的動感。

車身尺寸對比表

車型長（mm）寬（mm）高（mm）軸距（mm）

君馬S704746188217002800

風光5804680184517152780

幻速S74800185017702780

長安CX704705180017752780

網易汽車

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↑運動版↓普通版

畢竟這個級別的車子更多要注重實用而不是花哨，為了車內乘員和儲物空間，設計師并沒有向造型過分妥協。所以君馬S70的車身后部還是采用了較寬大的設計，只是通過后掠式的車頂設計來降低臃腫感。

所以，君馬S70可能相比寶馬X4之類的純粹轎跑SUV造型有點兒遠，但是卻在保證造型流線的同時擁有更具實用性。這樣的造型有點兒斯巴魯傲虎之類跨界車的風格，所以君馬S70完全算是這個級別非常獨特的一款產品。

當然，君馬S70的設計必定會流失一部分“保守”的消費者，但是對于那些追求動感和個性的消費者來說，君馬S70的造型無疑會討巧許多。除了普通版車型，君馬S70還有運動版供消費者選擇，星芒式的中網識別度更高，輪圈也達到了18寸，視覺效果也更出色。

在設計同質化越來越嚴重的當下，君馬S70的獨特設計可謂是一步妙招兒，本來外觀造型就是蘿卜白菜的事兒，這樣與眾不同的套路或許是個聰明的做法。就算不是傳統SUV的設計，但是現在滿街跑的SUV，又有幾個是當初SUV傳統的樣子呢？

●追求多還是追求好？

君馬S70的內飾設計借鑒了許多時下成熟的設計手法，無論是從界面的設計還是功能的布置，亦或是材質的選用，都有著自己獨特的見解。當然了，在一些按鍵設定、功能布局等方面，還是有需要優化的地方，但是整體操作下來，還是非常順手的。

需要指出的一點是，筆者曾在去年12月份參加了S70的下線活動，當時與廠家工作人員溝通的一些實車上的小問題，在上市發布會時的量產車型上，大部分得到了解決，剩下的一些問題由于供應商及其他原因，也在調整中。這樣積極整改，追求產品質量的做法，還是非常值得點贊的。

回歸到內飾方面，25英寸的中控屏算是亮點之一，據悉未來車型的上的觸控屏將會來自索尼，全系標配的全景天窗采用了成本更高的偉巴斯特天窗，而全車的安全系統則源自博世最新9.0系統的支持。這樣的例子還有許多，君馬的造車理念并不是大而全的堆砌，而是在控制成本的同時盡量給用戶提供最好的產品。

當然這也造成了該車價格稍高的假象，畢竟一分錢一分貨。不過全系除頂配外，只有鹵素光源+透鏡的照明組合，這一點就略微有點兒跟不上潮流了，就算是有自動大燈功能，如果能與時俱進的全系采用LED光源，就更好了。

除了豐富的配置，君馬S70有著不錯的車內空間，雖然很遺憾，筆者未能體驗到7座車型的空間表現，但是從5座車型巨大的后備廂空間來看，7座車型還是能夠勝任短途出行需求的。

畢竟，君馬S70的五座車型和七座車型價格一致，這和它的競爭對手來說，也是個不小的優勢。不過廠家未來對于購買五座車型的消費者，也會有些保養或是購置稅等優惠政策，這種我從廠家打聽到的小道消息一般我都不告訴別人。

相比競爭對手來說，現在大屏、天窗之類的配置，在配置表上大家都算是打個平手，但是在質量的把控上，君馬謹慎的選擇用降低價格優勢換取可靠性。不過君馬提供了相當多的車款供消費者選擇，如果對配置要求不高，低配車型的價格也并不離譜。

君馬S70上市價格表

車型指導價（萬元）

1.5T+5MT 標準型8.19

1.5T+5MT 舒適型8.89

1.5T+5MT 豪華型9.69

1.5T+6AT 標準型9.39

1.5T+6AT 舒適型9.89

1.5T+6AT 豪華型10.69

1.5T+6AT 旗艦型11.59

總體來說，君馬S70空間寬敞、配置豐富且不乏亮點，雖然多多少少有那么點兒遺憾，但是作為一款自主品牌產品，君馬S70“把錢花在刀刃上”風格的配置分配，還是有些自己的想法的。

●先別急著對品牌下結論

雖然君馬是一個全新的自主汽車品牌，不過筆者并不想帶著有色眼鏡來看待這款車。于是在敲下這些文字的前幾個小時，筆者開著君馬S70在上海的馬路上轉悠了幾圈兒。

雖然剛剛上手，但考慮到價位和定位，君馬S70的1.5T+6AT的動力組合調教的很好，開起來很順，轉向力度很適中，非常均勻，剎車力度和效果也很棒，屬于很好上手很好開的那種車。當然現在許多自主品牌都能做到這樣的表現，但是至少在作為交通工具方面，君馬S70沒有硬傷。

通過和廠家工作人員溝通，君馬汽車有著自己的研發及工程團隊，各項工程標定，都是由君馬自己的團隊設定，為了營造出色的行駛質感，底盤方面甚至聘請英國米拉公司進行調教。

所以整車開起來非常順暢，底盤在舒適和支撐上也有一個很好的權衡。所以，請不要輕易的對君馬品牌下一個鍵盤車神般的結論。畢竟汽車是行駛在馬路上而不是鍵盤上，只有真正開過，才能有個真實的結論。

當然，1.5T發動機來自熟悉的沈陽三菱，懸掛結構也是前麥弗遜后扭力梁的傳統設計，時速120km/h之后的風噪也比較明顯，但是對于一款10萬元左右7座承載式車身非爆改小面的自主品牌中級SUV來說，君馬S70給筆者留下的印象還是不錯的。

除了產品，對于全新的品牌來說，筆者反而更擔心的是全新品牌的渠道建設。君馬品牌的影響力自然比不了傳統的合資車企，他們也更務實的將渠道建設主要放在了三四線城市中，到今年1月底，全國將有200家君馬的4S店和特許經銷店，對于剛剛成立不到一年的車企來說，這還是很了不起的。

雖然10萬元已經可以買到合資轎車還是熱門自主品牌的許多產品，但是在對品牌忠誠度并不高的三四線城市中，君馬S70這種設計獨特，空間實用的產品機會還是很多。

即便是現在做大了的吉利、奇瑞等等自主車企，都是從幾萬塊錢且并不成熟的產品開始起步，而時間和他們的努力造就了其現在的成績。對于君馬來說，雖然現在的市場競爭更加激烈，留給他們的時間和包容也遠不如以前，但是從君馬S70上，筆者看到了他們對汽車產品的思考和努力，作為一個中國汽車媒體人，我更愿意給這樣的品牌加油而不是因為他是一個全新的自主品牌就怎樣怎樣。

當然現在下結論也為時過早，所以給君馬汽車一些證明自己的時間和寬容。因為這是中國企業，我們造手機造電視造大橋造高鐵造大飛機造驅逐艦造火箭等等都沒問題，誰說未來這些自主車企造車就一定不行呢？