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近日，據(jù)美國《汽車新聞》最新消息，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(以下簡稱：FCA)CEO塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)在上周六(12月2日)接受記者采訪時表示，目前正在與韓國現(xiàn)代汽車商討技術(shù)合作，但雙方并不考慮合并。

作為全球第七大汽車制造商，F(xiàn)CA集團(tuán)一直處于兼并重組的“緋聞”漩渦中心。2015年，F(xiàn)CA曾意圖和美國最大的汽車制造商之一通用進(jìn)行合并磋商，但由于自身全球業(yè)績不佳而遭到了后者的“嚴(yán)詞拒絕”。當(dāng)時，通用汽車總裁丹?阿曼對于馬爾喬內(nèi)拋出的“橄欖枝”曾表示“完全沒興趣”。而進(jìn)入今年以來，F(xiàn)CA更是緋聞不斷，先是與中國自主品牌長城汽車傳出牽手消息，后又有外媒驚曝韓國現(xiàn)代汽車意圖并購FCA，但兩段“地下情”始終未能得到相關(guān)方的公開確認(rèn)。

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)CEO塞爾吉奧•馬爾喬內(nèi)

直到如今，馬爾喬內(nèi)首次在公開場合澄清與現(xiàn)代之間的“進(jìn)展”，承認(rèn)合作是真，合并是假。“我們(FCA)已經(jīng)向現(xiàn)代購買零部件。正在向現(xiàn)代汽車尋求其他領(lǐng)域的合作，尤其是在變速器以及氫燃料電池技術(shù)研發(fā)上。”馬爾喬內(nèi)強(qiáng)調(diào)，目前還沒有過多信息可以透露。

但在被問及是否與現(xiàn)代汽車有合并意向時，馬爾喬內(nèi)卻表示：“我并不這么認(rèn)為。”

據(jù)悉，現(xiàn)年65歲的馬爾喬內(nèi)的現(xiàn)任任期將于2019年4月到期終止，這位具有傳奇色彩的FCA領(lǐng)導(dǎo)人正在制定FCA面向2022年的全新商業(yè)計劃，其表示將于明年二季度公布。作為該計劃的一部分，同時也是為了簡化企業(yè)結(jié)構(gòu)，F(xiàn)CA計劃將旗下三家汽車零部件企業(yè)中的兩家進(jìn)行獨立分拆。

這其中就包括了FCA兩家子公司瑪涅蒂馬瑞利(Magneti Marelli)以及商柯馬(Comau)。瑪涅蒂馬瑞利是一家致力于生產(chǎn)照明設(shè)備、引擎、電子設(shè)備、懸掛和排放系統(tǒng)的供應(yīng)商;而商柯馬則是一家機(jī)器人制造商，在馬爾喬內(nèi)的規(guī)劃里，這家公司未來還將肩負(fù)起人工智能和機(jī)器人業(yè)務(wù)的研發(fā)工作。

“無論是被剝離，還是被分配給股東，又或者是我們在下階段繼續(xù)融資——目前都還在董事會的商討之中，尚未作出最終決定。”馬爾喬內(nèi)表示。

上述董事會討論還包括了對于其他子公司的分拆上市，比如拖拉機(jī)制造商CNH以及豪華跑車制造商法拉利，兩者分別在米蘭和紐約上市。

馬爾喬內(nèi)承諾將會在2018年底完成對于公司部分業(yè)務(wù)的剝離工作，以便改善FCA的財務(wù)狀況，并在明年年底實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

與此同時，馬爾喬內(nèi)還否定了FCA旗下豪華品牌瑪莎拉蒂以及阿爾法羅密歐將被剝離的傳聞，他表示像法拉利這樣的案例在“多年內(nèi)”都不會重現(xiàn)。

值得注意的是，馬爾喬內(nèi)還特別指出了阿爾法羅密歐品牌回歸F1方程式比賽的計劃，并強(qiáng)調(diào)了賽道對于重塑阿爾法羅密歐品牌的重要性。

在過去十年內(nèi)，由于阿爾法羅密歐車型陣容萎縮以及銷量下滑，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)投資數(shù)十億美元用來開發(fā)新車型。尤其是在該品牌“走出歐洲”進(jìn)行全球擴(kuò)張的計劃被推遲后，F(xiàn)1賽事的全球影響力正好能夠為其帶來更多的曝光。

作為阿爾法羅密歐全球擴(kuò)張計劃的重要組成部分，該品牌于今年4月正式進(jìn)入中國市場，其發(fā)布的首款車型為全新進(jìn)口Giulia豪華運(yùn)動轎車，而在今年第三季度，全新進(jìn)口Stelvio豪華SUV也加入了產(chǎn)品陣營。目前，F(xiàn)CA尚未公布阿爾法羅密歐的在華銷量數(shù)字，但表示目前這兩款車型總體單月零售環(huán)比平均增長率已達(dá)到20%以上。

在銷售渠道方面，目前阿爾法羅密歐在華主要采取與瑪莎拉蒂經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“雙品牌策略”，與此同時也在籌建單品牌店。

據(jù)馬爾喬內(nèi)強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)CA 2018年的財政目標(biāo)不變，包括將營業(yè)利潤提升至大約90億歐元(約合107億美元)并償清企業(yè)債務(wù)。