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2月，國內SUV共銷售504333輛，環比下降46.3%，同比下降20.6%；綜合1-2月數據來看，SUV累計銷售1445013輛，同比下降13.3%，SUV市場普漲的紅利遭遇瓶頸，而二、三線自主品牌將面臨慘烈的洗牌。

具體來看，2月，在哈弗和長安的強勢帶領下，共有7款自主SUV進入銷量前十；合資方面，大眾途觀和日產奇駿繼續穩扎穩打，豐田RAV4則成為了榜單中的“新面孔”，而上月韓系SUV“出人意料”的表現則是曇花一現，2月再次集體“淪陷”。

全國乘用車市場信息聯席會公布數據顯示：2月，受春節假期影響，國內汽車市場幾乎處于停滯狀態，其中，SUV車型共銷售504333輛，環比下降46.3%，同比下降20.6%;但值得注意的是，即使剔除春節假期因素，綜合1-2月數據來看，SUV累計銷售1445013輛，仍同比下降13.3%，較去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7個百分點，SUV市場普漲的紅利期顯然已經過去。此外，在市場低谷期，馬太效應更被放大，哈弗、長安等口碑、技術兼具的企業仍有發展空間，而二三線自主品牌則將面臨慘烈的洗牌。

具體來看，由于汽車銷量數據在1-2月往往“失真”嚴重，因此本月入榜“SUV銷量前十”的車型相較上月又出現劇烈變化。其中，自主方面，哈弗H6的冠軍地位仍然雷打不動，同時，哈弗F7也繼續保持升勢進入榜單，并將與H6形成哈弗H、F系列“雙拳出擊”的局面;還值得一提的是，長安更是令人刮目相看，2月，CS75、CS55和CS35三車攜手入榜，并助力本月自主SUV有多達7款車型進入“SUV銷量前十榜單”。

合資SUV則更“不按常理出牌”，1月表現“出人意料”的韓系SUV，本月集體“迷失”，這也不禁讓人對其上月的優秀表現浮想聯翩;此外，榜單中則仍未見此前表現“突出”的本田系，取而代之的“新面孔”則是來自豐田的RAV4。

長安三車入榜顯強勢 “汽車下鄉”助推自主回暖

自主SUV市場方面，2月共有多達7款車型進入銷量前十榜單，但它們的絕對銷量也大都“慘不忍睹”。哈弗H6繼續獨占鰲頭，但銷量也僅2萬余輛;“保住”亞軍地位的寶駿510更是同環比都大幅下滑50%以上;長安的三車入榜成為一大亮點，但三款入圍車型銷量都僅在萬輛左右，其能否延續強勢還需后市檢驗。

具體來看，2月，哈弗H6共銷售24537輛，環比下降43.81%，同比下降18.41%，但其仍以領先第二名11414輛的成績穩奪2月銷量冠軍，同時，其也是2月唯一一款銷量突破2萬輛的SUV車型。此外，除了強勢依舊的H6，哈弗陣容中終于又現一款“銷量明星”，2月，哈弗F7共銷售10665輛，雖環比下降29.17%，但已是榜單中環比下滑幅度最小的車型，從而進入榜單排名第6。作為哈弗陣容中最“年輕”的車型，F7匯聚了哈弗的眾多技術創新以及期望，因此除了出色的產品力和品牌口碑，哈弗也不斷為F7造勢宣傳，如“加盟”各種娛樂節目以提高人氣。如今，隨著F7的逐步走強，哈弗也建立起了H、F系列“雙翼齊飛”的新局面，但值得注意的是，哈弗在推進產品攻勢的同時，還應考慮如何打造差異化產品矩陣以保證產品能維持長時間的熱銷。

寶駿510雖繼續位居銷量亞軍，但其表現早已“不復當年之勇”。2月，寶駿510共銷售13123輛，環比下降57.36%，同比下降58.98%，下滑幅度“名列前茅”。而聚焦至上汽通用五菱寶駿，其依靠廣泛的人脈基礎，在本輪SUV“大潮”中收益頗豐，但截至目前，其卻仍舊難以有效擺脫“低廉”的品牌形象。而隨著寶駿全新平臺下首款戰略車型RS-5的即將上市、以及全新車標設計的采用，其也將繼續大力拓展“向上突破”之路。

接下來，2月，吉利博越共銷售10804輛，環比下降50.43%，同比下滑46.33%，繼續排名榜單第5名;此外，繽越和帝豪GS也同樣進入SUV銷量前十五，表現均衡、穩定。

而“長安軍團”的亮眼表現則得以延續。2月，長安CS75、CS55和CS35三款主力車型齊齊進入銷量前十。其中，CS75銷售10487輛，環比下降34.68%，同比下滑15.94%，排名上升3位至第7名;CS55銷售10303輛，環比下降49.33%，同比下降36.91%，排名第8;長安CS35銷售9861輛，環比下降48.51%，但同比逆勢上升22.83%，排名榜單第9名。同時，剛剛迎來上市的CS85 COUPE:將進一步完善長安的產品譜系，并將面向更加細分的消費人群提供個性化的高品質產品。

值得注意的是，隨著“汽車下鄉”政策的推行，越來越多品牌已推出相應的優惠計劃。而這其中，本就擁有價格優勢的自主品牌更是表現積極，這也成為哈弗等品牌表現突出的重要原因;此外，隨著自主跨界SUV風潮的盛行，自主SUV能否迎來新一輪上漲，也值得期待。

韓系反彈“曇花一現” 途觀、奇駿穩扎穩打

再聚焦至合資SUV市場，2月，合資SUV結束了之前的強勢，僅有3款車型入榜。大眾途觀和日產奇駿仍然是合資SUV的“中流砥柱”;而1月走勢讓人“摸不著頭腦”的韓系SUV則繼續它們的“表演”，2月全部從榜單中“消失”;而“熱衷”于在年底對銷量“玩”數字游戲的本田，雖仍未恢復元氣，但CR-V表現已逐漸走強，重回銷量前十指日可待。

其中，大眾途觀以穩健的表現繼續領跑合資SUV。2月，途觀共銷售12708輛，環比下降51.90%，同比下滑18.07%，排名榜單季軍位置。

日系方面，日產將2018年的火熱表現帶到了2019年。2月，日產奇駿共售出12491輛，環比下降30.86%，同比逆勢大增24.62%，是榜單中增速最高的車型，其排名也竄升至第4名;而日產另一款主力SUV逍客雖未進入本月銷量前十，但其7827的銷量和4.0%的同比增速仍值得肯定。

此外，2月，銷量前十SUV中又現一款來自日系的“新面孔”。2月，豐田RAV4共銷售9054輛，環比下降49.30%，同比僅微跌0.17%，從而躋身銷量前十。豐田RAV4可以說是不折不扣的全球車，其2018年全球銷量超過80萬輛，穩居SUV車型銷量前茅，但其近年來在中國市場的表現卻始終不溫不火，而在本代車型臨近產品末期時迎來一波銷售小高潮，也為即將到來的全新一代RAV4鋪下了堅實的基礎。

還值得注意的是，本田系眾多“明星”SUV雖尚未“歸隊”，但也展現出了復蘇的跡象。2月，本田CR-V共銷售8704輛，距離進入榜單僅一步之遙。

而韓系SUV則未能延續1月的“神奇”表現，1月“意外”入榜的ix35和智跑兩款車型，在本月齊齊“不見蹤影”，可見，韓系品牌重塑形象仍任重而道遠，緊靠幾次偶然的表現就判斷其已觸底反彈，還為時尚早。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)