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“在過去半年多時間內，理想汽車沒有給我們老車主任何說法，就是‘裝死擺爛’。”近日，來自上海的理想ONE維權車主許強向第一財經記者表示。

去年9月初，許強剛提車兩個月，理想ONE就降價2萬元，相關產能也讓位于新車理想L8。雖然理想ONE如今仍掛在理想汽車的官網上，但是其售價接近35萬元，比“平替版”理想L8還要貴1萬元，相當于被“架空”了。

(資料圖片僅供參考)

在許強看來，他買到了一款“停產車”，此后還需面臨零配件價格上升、二手車保值率直降等問題。在長期維權下，許強耗費了不少精力，但沒有得到任何反饋。“就當吃了個啞巴虧，但是這家企業(yè)在我這沒有任何信任度了，以后也不會跟人推薦相關產品了。”許強補充道。

像許強這樣的憤怒的老車主并不在少數(shù)。車質網數(shù)據顯示，2022年該平臺共受理消費者針對汽車產品質量及服務問題有效投訴134571宗。其中，純電動車累計投訴量為11121宗，同比上漲33.5%。而在新能源汽車投訴的主要問題當中，車企“承諾不兌現(xiàn)”“銷售欺詐”均位列前三。從車質網最近一個月的投訴情況來看，目前投訴問題最多的是服務問題，比例高達56%，其中，服務承諾不兌現(xiàn)、定（訂）金糾紛以及與宣傳不符排在前三。

近年來，隨著“新四化”時代的來臨，汽車變得越來越像是一件快消品，更新迭代速度和價格波動幅度，都打破了傳統(tǒng)燃油車的舊規(guī)。但汽車作為大宗商品，價格波動和權益變動所產生的利益得失往往在萬元級別，這并非小數(shù)目。

如何平衡汽車作為快消品和大宗商品的矛盾成為了行業(yè)重要課題，不然憤怒的老車主依舊會如雨后春筍般冒出。

特斯拉、極氪等車企紛紛踩雷

來自河北的車主賀佳琪趕在今年新能源汽車“國補”完全退坡前一天，提了一輛特斯拉Model Y。滿心高興的她卻在不到一周后得知，特斯拉Model Y價格突然大幅下調至史上最低。

“特斯拉宣布降價時車都還沒上牌，車子即使算上補貼都虧了超過2萬。晚買了一周，相當于虧損幾個月工資。”賀佳琪向記者表示。1月6日，特斯拉兩款國產車型Model 3和Model Y的入門款指導價下調至22.99萬元和25.99萬元，分別降價3.6萬元、2.9萬元，來到歷史最低點。除此之外，Model Y長續(xù)航版直接下調4.8萬元至30.99萬元，是此輪降價幅度最高的車型。

在賀佳琪提車前，特斯拉門店銷售當時曾向其保證年后肯定會漲價，并催促她提車。特斯拉的接連降價傷害了不少像賀佳琪一樣的老車主的感情。很快全國多地特斯拉門店及交付中心均出現(xiàn)了車主維權事件。

理想汽車是特斯拉之外，因為類似事件被消費者詬病最多的另一個汽車品牌。一名車主在微信群以及社交平臺上發(fā)帖稱，他于8月底提到了理想ONE新車，沒想到剛過了幾天就降價2萬元。許強向記者多次強調，大部分參與維權的車主并不是單純氣憤車型降價2萬元這件事，而是理想汽車隱瞞新購車主老款即將停產的信息，而且還誘導新購車主幫他們清庫存。

事實上，去年理想L8替代理想ONE幾乎復刻了2021年理想ONE改款的故事，當時理想汽車門店的銷售人員明確表示當年內都不會出新款。但2021年5月底，改款車型就正式上市了，價格與舊款僅相差一萬元，但車輛配置卻增加了很多。記者所在的超400人的理想汽車維權群中，多位車主都表示感覺受到欺騙。

類似的事情也發(fā)生在極氪汽車新晉車主李飛身上。許飛于2022年12月7日提到一輛2022款極氪001。但在一個月內，極氪汽車便發(fā)布了2023款車型，新款車價與老款相同，但不少此前選配配置在新款車上都變成了標配。

“這些配置價值約3.35萬元。在此過程中，極氪銷售方沒有按合同內容盡到告知義務，故意隱瞞新款即將上市的事實，損害了車主的權益。”李飛在投訴平臺上說道。

今年1月1日，2023款極氪001正式發(fā)布。新款極氪001對有關產品權益進行了調整。其中WE版和ME版靜音電吸門、YOU版智能感性自動門套裝、WE版智能恒溫空調套裝等2022款需額外付費的選裝配置，在2023款車型上成為了標配。而2022款極氪001的“終身質保”變?yōu)?023款的“整車質保六年或15萬公里”。

這些產品權益的變更甚至在此后還一度為極氪引來了關于“訂單欺詐”的投訴。對此，極氪方面近日向第一財經記者表示，這與客觀事實嚴重不符。極氪基于正常的業(yè)務及合規(guī)需求，不同時期購車協(xié)議的部分條款確實有針對性的變化，因此，不同時期的消費者會簽署相應時期的購車協(xié)議，這是行業(yè)內普遍的正常商業(yè)行為。極氪并不存在對已簽署的購車協(xié)議進行單方面私下修改的情況。

另一方面，3月9日，極氪為下大定的用戶開啟退定通道，上述風波也隨之慢慢平息。

事實上，新車型“突然”增配或降價惹怒老車主的事情，并不只是發(fā)生在新勢力身上。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，新車價格首次下探至10萬元以內，就在市場為其“油電同價”歡呼時，剛提車的老車主卻有被“背刺”的感覺。

“早買早享受，晚買享折扣”似乎成為了每個新能源汽車車主需要遵循的新“行規(guī)”。甚至，在今年車市大規(guī)模的價格戰(zhàn)下，傳統(tǒng)燃油車領域也出現(xiàn)了不少憤怒的老車主。

汽車當快消品賣的后遺癥？

“增配和降價，其實是汽車行業(yè)的普遍規(guī)律。一直以來，傳統(tǒng)車企也遵循這樣的法則。不過，傳統(tǒng)車企大改款的周期往往是5~6年，如今新能源汽車技術升級太快，這個周期縮短到了1~2年，這對于很多車主而言是無法接受的，會感覺到自身權益受損。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受第一財經記者采訪時表示。

張翔認為，現(xiàn)在的智能汽車更新?lián)Q代速度和智能手機看齊。智能手機時代，老機型可能在一兩年后就會被淘汰，新機型往往“便宜還大碗”。

但這種類似電子快消品的消費體驗，無疑對總價動輒以十萬元計的汽車車主來說，是令人難以接受的。

新能源汽車降價或增配速度快，除了受技術發(fā)展速度快的影響外，還受到了激烈的市場競爭影響。車企在面臨較大的生存壓力時，也會選擇降價、加推購車權益等來提高產品競爭力，以換取市場增量。因為，降價、增配的手段在老車主看來是“砒霜”，但對準車主而言卻是“蜜糖”。

在特斯拉今年初降價后，第一財經記者曾通過現(xiàn)場走訪和電話調研等方式采訪了全國多個城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉此輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比去年12月增幅達到了500%。今年前2個月，特斯拉中國銷量也實現(xiàn)了連續(xù)兩個月環(huán)比增長，其中1月份銷量為6.6萬輛，2月份銷量為7.4萬輛。

理想汽車今年1月銷量突破1.5萬輛，2月銷量超1.6萬輛，連續(xù)兩個月奪下新勢力銷冠寶座。

在市場競爭壓力下，此前曾堅稱“不降價”的蔚來汽車也“真香”了，在今年2月通過推出新的優(yōu)惠金融政策、贈送禮品等方式變相降價。另外，蔚來汽車少量展車和庫存的2022款ES6和ES8降價幅度最高超過10萬元。

一位不愿具名的律師向記者表示，車企選擇漲價或降價均屬于市場行為，從法律意義而言，消費者不能因為價格變動而進行維權。不過，消費者和車企可以協(xié)商具體的補償方案。如果在消費過程中車企或經銷商確實存在涉嫌欺詐的行為，消費者需要提供相應的證據證明。

許強表示，理想汽車給老車主最終確定的補償方案是，對在降價2萬元之前兩個月提車的車主，補償3000元油卡。“我們氣憤的不是理想ONE車型換代，而是車企在不提前發(fā)布消息的情況下突然停產并甩賣，傳統(tǒng)車企車型換代一般至少提前半年發(fā)布消息打折促銷。我們對上述補償方案不滿意，但也無可奈何，維權太費精力了。”

值得注意的是，在頻繁的“晚買享折扣”的“規(guī)訓”和近期車市大面積開打的價格戰(zhàn)之下，消費者持幣觀望的情緒愈發(fā)濃烈。

不少車企在此關口也提出了和快消品類似的保價政策。理想汽車日前宣布，通過官方渠道定購理想L系列車型，自定購日（含）起90天內，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。另外，騰勢、零跑也在近日發(fā)布了相似的政策。

（文中許強、賀佳琪、李飛均為化名）