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當地時間1日，特斯拉在美國得克薩斯州超級工廠舉行了該公司的首個投資者日，揭開了“宏圖計劃3”面紗。對于投資者關注的產能擴張計劃、儲能、可再生能源等話題，特斯拉CEO馬斯克及其他高管一一作出解答，不過并未發布此前備受矚目的第三代汽車。

(資料圖)

該計劃似乎并未打動投資者，特斯拉周三收跌1.4%，盤后跌幅擴大至5.7%。

“最新宏圖令市場大失所望，新車及一體化壓鑄等新規劃并未如期而至，相反，更多地討論了數據和軟件，可持續能源概念也并未獲得投資者追捧。”思瑞投資科技行業分析師范博軒在接受第一財經記者采訪時稱，“預期未來兩年內，特斯拉的主要增長點還是集中在現有車型的數量增長、儲能業務增長以及車輛軟件服務等方面。”

未推出新車

此前市場高度期待，特斯拉將推出一款價格更低、體型更小的新一代車型，以提升品牌競爭力，并憧憬該低端車型將成特斯拉新增長點。該公司首席工程師莫拉維（Lars Moravy）在此次會議上表示，晚些時候才會官宣新車，不過正力爭將下一代車型的生產成本降低至多50%，預計生產成本是當前Model 3或Model Y的一半。

富國銀行分析師蘭根（Colin Langan）在近期的一份報告中表示，特斯拉此前的全球降價舉措推動了需求，不過該公司可能需要第三代低端車型，才能維持其50%的年復合增長目標。

Model S和Model X是特斯拉第一代汽車，官網顯示，起售價在9.5～11萬美元，Model 3和Y為第二代汽車，售價在4.3～5.5萬美元。富國銀行預計，第三代車型定價可能為3萬美元，一經推出將大幅擴大特斯拉的潛在市場。報告稱：“在美國電動汽車市場，特斯拉目前占據了55%的份額，如能將新車價格降至每輛3萬美元，市場份額有望擴大至95%。”

馬斯克曾經表示，第三代汽車成本將是第二代汽車的一半，目標是讓新一代汽車的產量超過其他所有車型的產量總和，終極目標是將價格降至2.5萬美元。

范博軒則認為，現階段特斯拉反而更加注重現有車型降價中成本與質量的平衡，在下一階段降成本的目標將會是通過更多工人組裝提升工作效率，將組裝成本降低50%。

可持續能源

馬斯克在演講中表示：“地球通往可持續能源未來的道路清晰可見，無需破壞自然棲息地，無需停止使用電力或讓人們挨凍，事實上，我們可以支持一個比地球大得多的文明，遠超地球上的80億人口。”

他稱，實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：電池儲能240太兆瓦（TWH），可再生電力30TWH，制造領域投資10萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰為零。

在1月底的特斯拉財報電話會議上，馬斯克也單獨提及儲能業務：“我們在儲能業務上也取得了歷史性的增速，并在持續加速。”在馬斯克看來，全球可再生能源存儲的需求正在飆升。他曾預計特斯拉Megapack儲能業務未來的增長將超過汽車生產業務。

范博軒表示，本次宏圖規劃可再生能源將會通過集中式儲能上網，增強其與分布式儲能的結合程度，240TWH儲能和30TWH可再生電力的規劃給發電側、電網側和用戶側儲能市場帶來新的基準。

建新廠

早在2022年3月時馬斯克就曾經透露，宏圖計劃3的重點將涉及如何擴大特斯拉產能，以及特斯拉如何與SpaceX（太空探索技術公司）和The Boring Company（地下交通網絡與基礎設施建設公司）協作。

特斯拉全球副總裁朱曉彤則在演講中表示，特斯拉全球產能為每年200萬輛，目標是每45秒造一輛車。

就在投資者日的前一日，墨西哥總統洛佩斯表示，特斯拉將在美墨邊境工業城市蒙特雷（Monterrey）建造一座新工廠，該工廠將成為特斯拉除中國和德國之外的第三個海外工廠。墨西哥外交部副部長德爾加多（Martha Delgado）表示，這項投資價值超過50億美元，墨西哥新工廠的年產量在約100萬輛。

朱曉彤在活動中表示，四個工廠是不夠的，特斯拉需要建新的工廠。

范博軒表示，墨西哥新工廠未來將會作為美國、中國、德州超級工廠的產能補充，所有工廠也在擴充產能的進程中，車輛交付速度有望進一步加快。他表示，特斯拉當前產能相對落后，增設工廠之后規模效應更加顯著，并不擔心快速擴張帶來的成本問題。

外媒報道稱，加拿大、印度尼西亞和印度均試圖游說特斯拉在當地設立超級工廠。