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“歐盟將不可避免地受到燃料短缺和能源價格飆升的沖擊。”匈牙利能源部在當(dāng)?shù)貢r間2月4日如是發(fā)出警告。

(資料圖片僅供參考)

1天前（2月3日），歐盟國家同意對俄羅斯石油產(chǎn)品（例如柴油、航空燃油等）設(shè)定每桶100美元的最高限價；取暖油等俄羅斯打折石油產(chǎn)品的最高限價達成協(xié)議，設(shè)定為每桶45美元。

歐盟此后還宣布將從2月5日開始與其他國家一起，對俄羅斯石油產(chǎn)品實施新的價格上限。可能是受此影響，國際油價盤中跳水。布油跌破80美元關(guān)口。

去年12月5日，歐盟成員國、七國集團和澳大利亞已對俄海運石油出口設(shè)置每桶60美元的價格上限。由此，俄羅斯的海運石油以及相關(guān)石油產(chǎn)品均已遭到西方“限價令”的制裁。

對此，俄羅斯總統(tǒng)新聞秘書佩斯科夫表示，克里姆林宮認為歐洲對俄羅斯石油產(chǎn)品的禁運是負面的，這將導(dǎo)致國際能源市場的進一步失衡。但俄羅斯將采取措施，以做好風(fēng)險對沖來保障俄方利益。

俄羅斯總統(tǒng)普京2月初簽署總統(tǒng)令，自2月1日起禁止向?qū)Χ硎瓦M行限價的國家出售俄石油和石油產(chǎn)品。目前，俄羅斯能源部和財政部還在制定俄石油出口的價格監(jiān)測程序，預(yù)計將在3月1日前完成該程序的制訂。

牛津經(jīng)濟研究院高級經(jīng)濟學(xué)家卡爾（Daniel Kral）在接受第一財經(jīng)采訪時表示，任何形式的價格上限都無法與更廣泛的事態(tài)發(fā)展分開，因為這些因素要么激勵、要么阻止俄羅斯繼續(xù)在價格上限范圍內(nèi)向第三國出售石油。

歐洲多國“限價令”前加緊囤油

自去年12月對俄海運石油設(shè)置價格上限以來，歐盟委員會認為，近2個月來，原油限價已經(jīng)產(chǎn)生了效果，對石油產(chǎn)品進一步限價將繼續(xù)打擊俄能源出口收入。包括歐盟在內(nèi)的西方一直認為，俄一直通過能源領(lǐng)域的收入為俄烏沖突“輸血”，因此希望借遏制俄在能源領(lǐng)域的收入，從而限制俄在沖突前線的進展。

最新限價令具體顯示，價格高于原油的柴油等較貴石油產(chǎn)品，價格上限為每桶100美元；價格低于原油的石腦油等較便宜石油產(chǎn)品，價格上限為每桶45美元。如果石油產(chǎn)品的售價高于價格上限，采取限價措施的國家將不再提供貿(mào)易、保險、金融和運輸?shù)确矫娣?wù)。對于2月5日以前購買及裝運的石油產(chǎn)品，歐盟則給出55天“寬限期”。

此次歐盟的限價令也將與七國集團（G7）、澳大利亞聯(lián)動。力促這一“限價聯(lián)盟”的美國財政部長耶倫3日在另一份聲明中說，限價措施將在“我們?nèi)蚵?lián)盟的工作中發(fā)揮關(guān)鍵作用”。

數(shù)據(jù)顯示，過去數(shù)月，柴油價格保持在100美元/桶以上，俄羅斯柴油近期售價為115美元/桶到120美元/桶。對此，復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副研究員馬斌對第一財經(jīng)解釋道，最終方案其實是歐美對俄原油出口問題的“折中”。“一方面要滿足歐美限制俄石油收入的目標，另一方面又要避免將俄油‘趕出’國際市場，從而刺激國際市場，導(dǎo)致國際原油市場價格大幅上漲。”他說道，“在穩(wěn)定供應(yīng)與減少俄石油收入方面達到平衡，這是美歐的基本目標。”

多年來，俄羅斯一直是歐盟柴油的主要供應(yīng)國。俄烏沖突前，俄羅斯對歐盟柴油日供應(yīng)量約為60萬桶。不過，標普全球的數(shù)據(jù)顯示，俄烏沖突后，歐盟對其柴油進口“多元化”，加大了從美國、沙特等地的進口，對俄柴油的依賴比重也從此前超過50%下降至27%。

多項數(shù)據(jù)顯示，在此次禁令生效前，歐盟多國已加速購買俄柴油。比如，大宗商品數(shù)據(jù)提供商Kpler統(tǒng)計顯示，去年12月，歐盟每日進口71.9萬桶俄柴油，德國的進口量達到2020年5月以來最高。能源分析公司Vortexa統(tǒng)計顯示，今年1月前半個月，歐盟進口的俄柴油達到每日77萬桶，為去年3月以來最高。

這些因素都將影響限價令效果

值得注意的是，限價令效果幾何，并不取決于美歐等組成的“限價聯(lián)盟”以及上限價格的多少。

就在西方還在博弈對俄油產(chǎn)品限價時，坐擁博斯普魯斯海峽和達達尼爾兩大海峽的土耳其率先發(fā)聲，要求自2月6日起，通過土耳其領(lǐng)海運輸石油產(chǎn)品的油輪需提供有效的保險文件。

這兩大海峽是連接黑海港口與國際市場的重要通道。每年大約有4.8萬艘船通過上述兩大海峽。

限價令生效，并非意味著西方買家不能進口俄石油或相關(guān)產(chǎn)品。無論是歐盟對俄原油限價還是柴油限價，都是針對歐盟的航運公司、保險公司等海運服務(wù)商。各公司可以繼續(xù)為俄羅斯運輸給第三方國家的原油和石油產(chǎn)品提供服務(wù)，只是相關(guān)產(chǎn)品售價不得超過歐盟限價為重要前提。

在去年12月5日西方對俄海運石油限價生效后，土耳其也提出過相應(yīng)要求。土方當(dāng)時解釋稱，由于西方國家的制裁，一些油輪保險失效，“如果這些船舶通過土耳其海峽發(fā)生任何災(zāi)難性事故，又沒有保險公司承保的話，土耳其將無法承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險。”

航運專業(yè)信息咨詢平臺信德海事網(wǎng)主編陳洋對第一財經(jīng)解釋道，在保賠險中，如果船舶從事了一些受制裁的活動，根據(jù)除外條款，一般都不在保險的范圍內(nèi)，保賠協(xié)會可以拒賠；一旦保賠協(xié)會向土耳其政府出具相關(guān)承諾書或者確認函，意味著除外條款自動失效，如果船舶在土耳其管轄水域出現(xiàn)事故（尤其是燃油/貨油泄漏事故），那么等于保賠協(xié)會需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。“對于保賠協(xié)會而言，要辨別相關(guān)石油產(chǎn)品來源地可能還能辦到，但是要查明交易的價格，比如是不是超過限價令的上限等，實際情況就可能比較復(fù)雜。”他說道。

這也是土耳其的要求被國際主流保險協(xié)會紛紛拒絕的主要原因。后者認為土耳其的要求已“遠遠超過”了通常要求提供的信息。隨后，土耳其水域就出現(xiàn)了油輪擁堵現(xiàn)象，高峰時一度導(dǎo)致20多艘油輪等待通過，擁堵時長持續(xù)了約一周，國際油價也應(yīng)聲上漲。

由此，各方均在觀望土耳其海域此次是否還會出現(xiàn)油輪大擁堵現(xiàn)象。

除了土耳其的“故技重施”，并不看好限價令前景的獨立研究機構(gòu)桑基研究公司（Sankey Research）分析師桑基（Paul Sankey）認為，“這些制定政策的官員并不了解石油市場的運作。”桑基表示，去年以來的事實證明，俄羅斯石油的供給并沒有被擾亂。

新加坡萬達洞察公司創(chuàng)始人哈里（Vandana Hari）也對俄羅斯石油產(chǎn)品即將面臨的制裁是否有效表示懷疑。她預(yù)測說，俄石油產(chǎn)品在這種情況下仍將銷往亞洲的一些市場。

卡爾則認為，更廣泛的宏觀經(jīng)濟將對油價產(chǎn)生更大的影響。“目前，在國際石油市場有兩股對立的力量在博弈：供應(yīng)端面臨俄羅斯可能會撤出，或者歐佩克減產(chǎn)的風(fēng)險，這些因素都會支撐油價；在需求端，即將到來的全球經(jīng)濟衰退將影響石油需求，進而影響油價。”卡爾說道，“目前，后者占主導(dǎo)地位。”

桑基還表示，“石油友誼是圓滑的。可以有許多不同的方式將俄羅斯石油運往世界各地，以此繞過價格上限。”此前，多項公開報道顯示，過去半年來俄石油、天然氣一直都在通過“灰色空間”向歐洲出口，比如，通過第三方船只將俄羅斯石油或相關(guān)產(chǎn)品裝運到意大利、保加利亞以及羅馬尼亞的煉油廠，在這些歐洲當(dāng)?shù)氐臒捰蛷S完成精煉后，銷往歐洲市場；又或者通過混兌等方式，模糊來源地，使俄油以混合油的身份“變相”出現(xiàn)在歐洲市場。