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1月6日，特斯拉中國宣布，Model 3起售價從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價從28.89萬元降至25.99萬元，創國內銷售價格歷史新低。記者注意到，特斯拉兩款車型在中國市場的售價均低于在美國本土市場的售價。按照1月6日當天的匯率計算，特斯拉Model 3和Model Y在中國市場的綜合價格分別比美國市場便宜30%和43%。

(資料圖片)

事實上，不止是特斯拉，大眾汽車、沃爾沃、福特等品牌電動車在中國的售價也大幅低于其在歐洲或美國的售價。根據行業趨勢分析機構JATO Dynamics的一項研究，自2015年以來，歐洲電動汽車的平均價格從4.9萬歐元上漲至5.6萬歐元，美國的平均價格從5.3萬歐元上漲至6.4萬歐元，而中國電動車的平均價格從6.7萬歐元下降至3.2萬歐元，低于汽油車的價格。在歐洲市場，電動車的價格比燃油車高27%，在美國電動車的價格比燃油車高43%。

中國車企出口到歐洲的電動車售價也遠高于國內市場。比如蔚來ET7在國內的售價為45.8萬元~53.6萬元，在歐洲的售價則為8.19萬歐元~9.09 萬歐元，折合人民幣為60.6萬元~67.2萬元。再比如比亞迪元PLUS在歐洲市場的價格約為3.8萬歐元，漢和唐約為7.2萬歐元，均大幅高于國內市場售價。

值得注意的是，過去在燃油車時代，外資品牌在歐美市場銷售的汽車價格普遍低于國內市場。然而，進入電動車時代，這種情況卻恰好相反。為什么會發生這種變化？

“相較于歐美市場，中國電動車的供應鏈、電動車企的生產節奏都具備領先優勢，中國電動車產品有競爭力，尤其是在價格方面。中國電動車產業的核心零部件已經形成了規模效應，由此帶來了成本的大幅度下降。”奧緯咨詢董事合伙人、資深汽車產業分析師張君毅對記者表示，特斯拉也是因為中國市場才進入了高速發展階段。

相較于歐美市場，中國電動車市場的競爭更加激烈，整個行業“內卷”現象嚴重。在中國市場，國內有上百家新能源汽車品牌，為了在市場上能夠占據一席之地，新能源車企在價格方面給出了一定的下降空間。反觀歐美市場，核心的汽車企業將利潤放在首位而不是市場份額，歐美汽車企業往往通過生產價格高的車型來獲取利潤，他們以短期盈利為導向，市場規模始終難以擴大。但在中國市場，汽車廠商將擴大市場份額放在首位，通過降低價格或者推出小型車等方式來撬動市場，一些車企甚至”虧錢賺吆喝”，而隨著規模的擴大，電動車的生產成本也得到了下降。

一家車企管理層人士對記者表示，在對車型進行定價時還會考慮市場競爭、品牌、同一產品線中不同產品的差異性等，“一輛汽車的銷售價格由多個因素決定，其中汽車成本是主要因素，包括車型研發、生產制造、營銷、物流等多個方面。汽車行業講究的是規模效益，規模越大成本越低。”

他表示，對于外資品牌來說，供應鏈本土化程度也是決定車輛成本的一大關鍵因素。以特斯拉為例，特斯拉在上海建立工廠后成本就開始大幅度下降，隨后對旗下車型進行了降價，這也推動了特斯拉銷量的快速增長。

此外，汽車關稅也是影響售價的一大因素。在燃油車時代，國內汽車稅收較高，汽車消費要交購置稅、增值稅等，新車落地的價格比海外高。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊向第一財經記者表示，在西方國家中，德國的汽車增值稅相對較高（19%），美國購置汽車平均消費稅為8%（不同州消費稅不同），相當于在德國購買汽車的落地價格為裸車價格的1.19倍，美國為1.08倍，而國內的汽車指導價是包含增值稅和消費稅的，其中4.0L以上的大排量汽車的消費稅就達40%，進口車型還要繳納進口關稅。此外，消費者要交購置稅（10%），扣除增值稅后平均為為8%（新車購置稅=新車價格含稅價>÷1.13增值稅率13%>×購置稅率）。而越是高端的車型需要繳納的稅越高，這些車型廠商留的利潤也相對高。

不過上述車企人士指出，更根本的原因在于燃油車時代，歐美等外資車企由于品牌積淀和核心技術的優勢掌握了定價權，但是在電動車時代，中國車企實現了產品價格和品牌高端化的突破。

“沒有規模就沒有效率，沒有效率就沒有優勢。”張君毅表示，在自由流動的市場中，如果價格一直比競爭對手高，同時產品差異性不大，很難撬動市場。中國電動車在性能、體驗等方面和歐美主流企業沒有差距，甚至在某些方面超越了他們。目前，一些歐洲車企已經開始將自動駕駛等研發中心、軟件業務放到中國市場，這也是因為中國市場有歐美車企所需的應用場景。

近日，Stellantis 集團CEO唐唯實在2023 CES電子消費展上就表示，新興的中國品牌汽車正在對歐洲汽車工業構成威脅，歐洲越來越多的中產階級將會選購中國品牌汽車。歐洲許多人的購買力正在下降，而歐洲車企造的車與中國車企造的車價格上存在明顯差異，比如歐洲制造的電動汽車，比同品類中國制造的電動汽車貴了40%，如果歐洲車企繼續維持現狀，歐洲中產階級消費者將會選擇中國品牌汽車。