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新春佳節來臨，證券時報記者奔赴祖國四面八方，以系列報道的方式，追尋新春的氣息，記錄春天的故事，帶您一起感受煙火升騰里中國經濟的強勁活力。

(資料圖片)

在往年，1月份一般是汽車消費的旺季，但今年卻出現了“旺季不旺”的現象。據乘聯會數據，2023年1月1日-15日，全國乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。

不過在整體車市遇冷的情況下，新能源汽車卻迎來了“開門紅”，實現了銷量的逆勢增長。1月1日-15日，全國新能源乘用車市場零售18.4萬輛，同比去年增長20%。

為何新能源汽車能一枝獨秀？年初特斯拉吹響的降價號角送上了“助攻”，特斯拉、問界、小鵬等國內品牌紛紛在春節前進行大降價，讓“買車過年”成為了不少人的選擇。

降價之后，上述車企的銷量情況如何？這股降價潮又是否會席卷整個行業呢？

多家車企打響“價格戰”，提振春節銷量

“降價之后，春節Model 3賣得很好，但賣得更好的是Model Y，因為它更適合家庭出行。”在深圳市一家特斯拉體驗店，相關工作人員向記者表示。

據介紹，目前買一輛特斯拉Model 3的提車周期在1-4周。上述工作人員表示，這正是特斯拉近期銷量火爆的體現，因為在去年下半年的部分時間，特斯拉可以買到“現車”。

為何銷量火爆？主要受降價的影響。此前在1月6日，特斯拉宣布大幅下調國產Model 3和Model Y車型的價格，其中Model 3后驅版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；Model Y后驅版降價2.9萬元，長續航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。降價之后，兩款車型價格都創下了史上新低。

中歐協會智能網聯汽車秘書長林示接受記者采訪時表示，特斯拉目前面臨著產能“供過于求”的問題，全球的產能高于它的需求量，因此需要通過降價的方式，提高訂單量。

據特斯拉2022年全球生產及交付報告，2022年公司生產了137萬輛汽車，同比增長約47%，交付了131萬輛汽車，同比增長40%，出現了生產量大于交付量的情況，且差額達到6萬輛。而在此前的2021年，特斯拉生產93.04萬輛汽車，交付量為93.62萬輛，交付量還大于產量。

深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示，特斯拉在中國面臨著巨大的市場競爭壓力，國產品牌崛起分走了它的蛋糕，比如比亞迪銷量已經超過了特斯拉，所以特斯拉需要打價格戰。由于特斯拉本身利潤空間比較大，下調價格也能夠凸顯產品優勢。

而在“頭部玩家”特斯拉降價之后，擺在其他車企面前的只有兩個選擇：跟與不跟。盤古智庫高級研究員江瀚向記者表示，面對著特斯拉掀起的“價格戰”，眾多的新能源車企都面臨著艱難選擇，如果跟隨，大部分國產新能源車企本身就處于微利或者虧損狀態，有面臨更大虧損的風險，考驗著車企的家底。如果不跟，消費者可能會用腳投票，選擇更有性價比的產品，讓這些車企的利潤空間被進一步壓縮。

對此，問界和小鵬選擇了跟隨。如小鵬汽車就在1月17日宣布，從當天14:00開始，啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，三款車型的起售價分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬，整體降幅達2萬-3.6萬元。

降價措施是否提振了銷量？春節期間，一位小鵬汽車體驗店的工作人員向記者表示：“降價之后P7賣得很好，其實去年10月、11月小鵬的銷量下滑得很明顯，都是公開的數據，但近期已經回到了正常水平。”

數據顯示，2022年上半年小鵬汽車表現亮眼，連續多個月份成為造車新勢力的“銷冠”，上半年銷量6.9萬輛，同比增長120%。但下半年，小鵬汽車卻出現了銷量下滑的情況，10月和11月的銷量更是只有5000多輛，同比下滑明顯。全年來看，2022年小鵬汽車累計交付量超12萬輛，同比僅增長23%，未達到“25萬臺”銷量目標的一半。在降價措施的助推之下，小鵬汽車或有望找回去年上半年的增長態勢。

降價和漲價，向上還是向下？

在特斯拉、小鵬、問界大幅降價的同時，也有許多車企選擇了漲價。

去年比亞迪曾發布通知，自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元到6000元不等。隨后，廣汽埃安、長安深藍、哪吒汽車等多家車企紛紛發布漲價通知。

第一上海證券研報認為，2023年將是各個車企最關鍵的一年，由于2023年新能源國補完全退坡，這意味著車企的盈利能力將大幅下降，許多車企的新能源車單臺凈利低于補貼水平。這意味著2023年新能源車企將面臨漲價換取盈利或是維持現有價格搶市場的選擇。

由于比亞迪等車企的漲價都是在今年開始，并且去年是新能源汽車享受國補的最后一年，因此許多車主選擇了提前購車，“透支”了春節期間的購車需求。這也造成了春節期間新能源汽車市場出現了分化走勢，部分漲價的品牌銷量不振、人流較少，而特斯拉等降價的品牌卻實現了銷量的增長。

乘聯會認為，1月上半月車市表現一般主要是由于前期政策透支，2月將成為春節后的真正市場啟動期，也是疫情三年結束后的市場啟動期。

那么，從整個行業來看，2023年將會是“降價潮”來得更猛，還是“漲價潮”更激烈呢？

目前，更多的車企選擇的是漲價。但林示認為，未來降價潮肯定會席卷到整個行業，甚至傳遞到新能源汽車產業鏈的上游。

張孝榮也表示，特斯拉車型少而產量較大，在規模效應下有進一步降低生產成本的空間，未來還可能會有更激烈的價格戰。

所以車企進行“價格戰”將會帶來怎樣的影響？第一上海證券研報稱，二線新勢力在2022年銷量已經掉隊的情況下，加之資本市場融資較為困難，公司盈利能力將出現分化，從而導致行業馬太效應進一步增強。2023年可能會迎來如2019年一樣的車企倒閉潮。

江瀚則表示，特斯拉掀起的新能源市場“價格戰”，對于當前的新能源汽車產業而言將會是巨大的沖擊，無論車企選擇什么樣的市場策略，最終結果一定是市場進一步加速洗牌。

（文章來源：證券時報）