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繼寧德時代、國軒高科后，又一家動力電池企業落地江西宜春。

8月15日，宜春市政府、宜春經開區、宜豐縣政府、宜春市礦業公司與比亞迪股份有限公司在南昌正式簽訂戰略合作框架協議。

圖片來源：宜春日報社

(資料圖片)

協議顯示，比亞迪擬在宜春投資285億元建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地項目。

動力電池產業迎擴產潮

2022年，比亞迪銷量持續創新高。數據顯示，7月，比亞迪新能源汽車銷量16.25萬輛，上年同期50492輛，同比增長222%。截至目前，比亞迪已經連續5月單月銷量突破10萬。據悉，1-7月，比亞迪累計銷量80.39萬輛，同比增長292%。

在新能源汽車銷量持續走高的背景下，比亞迪也在不斷加快自身的電動產能擴張步伐。

公開信息顯示，2021年，比亞迪相繼在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池項目，累計新增產能超過205GWh.步入2022年，比亞迪陸續在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個地方簽約、落地電池生產基地，新增規劃產能達187GWh。

今年3月，比亞迪鋰電池有限公司獨立為弗迪電池，這意味著比亞迪的電池將逐步從內供轉向市場化。申港證券預測稱，2023年，比亞迪的電池規劃產能將超過500GWh，可利用產能超過350GWh。

中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的數據顯示，1-7月，比亞迪動力電池裝車量29.88GWh，占比22.25%，位列榜單第二，僅次于寧德時代。

業內人士判斷，隨著自身銷量的不斷攀升以及電池產品的逐步外供，比亞迪勢必會加大對電池產能的擴張。

此次比亞迪與宜春市簽訂戰略合作框架協議，再次表露了比亞迪進行電池產能擴張的野心。

此外，比亞迪對動力電池上游材料的布局也在提速。據悉，在鋰電池產業鏈布局上，比亞迪主要采用自產+參股的方式，在磷酸鐵鋰、電解液、鋰電設備等環節自供比例較高，同時參股鋰、磷、鐵鋰、添加劑、導電劑等環節企業。此次在宜春投資，比亞迪也將投資聚焦于電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選項目上。

實際上，包括中創新航、蜂巢能源、國軒高科等在內的動力電池企業，均在加速擴充產能，國內的動力電池企業已經掀起了新一輪的“擴產潮”。

各地加速搶灘鋰電產業

動力電池企業忙著擴充產能的同時，不少地方政府也在加緊搶灘鋰電產業，擴大本地資源優勢，例如寧德、宜春、遂寧、宜賓、新余等地，均在致力于借勢新能源汽車發展的東風，將本地打造為“鋰都”，實現本地產業鏈的轉型。

公開數據顯示，率先打出“亞洲鋰都”口號的江西宜春，現已探明可利用氧化鋰儲量258萬噸，占全國鋰資源的23.8%；探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%，世界的12%。

基于豐富的鋰礦資源，宜春已吸引了兩大動力電池龍頭企業——寧德時代和國軒高科落戶于此。其中，2021年5月，國軒高科總投資115億元的鋰電產業項目在宜春開工建設；同年10月，寧德時代總投資不超過 135 億元，在宜春打造了鋰電池生產基地。

對于此次比亞迪在宜春投資的新項目，宜春市方面表示，這將進一步優化宜春資源配置、融通產業鏈上下游，加速推動宜春鋰電新能源產業鏈從“上游整合下游”向“下游整合上游”轉變。

據悉，8月17日-19日，2022年中國鋰業大會將在宜春舉行，宜春將借助此次活動，進一步推介宜春、展示宜春在新能源和鋰電產業上的優勢。

（文章來源：證券時報）