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據贛鋒鋰業微信公眾號消息，7月30日，“贛鋒新型鋰電池科技產業園及先進電池研究院項目”在重慶正式開工，規劃形成10GWh的電池產能以及10GWh的Pack項目。

贛鋒新型鋰電池科技產業園占地630畝，總建筑面積57萬㎡，包括固態電池技術研究院、固態電池生產基地及電池Pack系統三個子項目。

(資料圖片僅供參考)

此項目擬建設國內最大的固態電池生產基地，以電芯、模組、BMS及電池包系統解決方案為主要方向，促進重慶地區新能源汽車產業鏈的高質量發展。

電池巨頭爭相布局

車企亦紛紛加碼

隨著新能源車已經成為全球最熱門投資賽道之一，動力電池產業技術發展問題成為焦點。動力電池巨頭正不斷加大固態電池產業的布局。

7月19日，科創板日報記者獨家獲悉，蜂巢能源全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯。該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，一旦量產應用，電動車可實現續航里程1000公里以上。

7月6日，上汽集團與清陶能源簽約，成立固態電池聯合實驗室。雙方合作研發的固態動力電池續航將在千公里以上，電池將于明年在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。

6月15日，輝能科技首次公開固態電池產品的全自動量產過程，公司宣布，計劃明年實現固態電池量產，并供應電動汽車市場。

4月26日，容百科技公告，與衛藍新能源于近日簽訂《戰略合作協議》，雙方將在全/半固態電池和材料領域的戰略、技術等開展全面深度合作。

整體來看，相比傳統鋰電池，固態鋰電池的安全性更好，能量密度更高。在安全性和便利性上優勢明顯。銀河證券指出，固態電池被認為是液態電池的下一代技術，目前已成為動力電池的重要發展方向。固態電池能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，能量密度預計能達到當前三元鋰電池的2-10倍。

業界普遍認為，固態電池是最具前景的新一代動力鋰電。華經產業研究院預計，到2030年，我國固態電池市場空間有望達200億元，2022-2030年市場空間復合增長率為55.01%。

除動力電池巨頭大幅擴張外，車企也紛紛加碼固態電池領域。

就在本月4日，消息稱寶馬準備生產固態電池，決定在德國建立一條試驗線。CIS、Hana Technology、EcoproBM、Inchems和三星SDI均為候選公司。4月，日產汽車表示，計劃2024財年在橫濱工廠建立全固態電池試驗生產線。

奔馳已與輝能科技簽訂技術合作協議，共同開發用于電動汽車的固態電池。

此外，蔚來、本田、福特、通用等車企均在固態電池領域有所布局。

市場研究機構SNE Research預計，全球全固態電池市場預計將從今年的2.1GWh增長到2025年的30GWh，再增長到2030年的160.1GWh.在全球動力電池的市場份額上，固態電池預計從今年的0.3%增加到2025年的2%，再到2030年的3.8%。

全固態電池階段仍需時間

熱風頻吹之下亦值得注意的是，全固態電池商業化仍需時間。

據Strategy Analytic的研究報告指出，固態電池在電解質生產上還存在挑戰，包括高溫和復雜工藝都限制了批量生產能力。固態電池技術實現突破和生產足夠成熟將在2030年，首批部署將僅限于高端車型。

頭豹研究院表示，未來固態電池的技術發展和應用趨勢將會是一個“梯次滲透”的過程。

隨著電池能量密度需求的不斷上升，混合固液電池則可以作為全固態電池重要的過渡技術，在技術革新的過程中逐步減少對液態電解質的應用，從液態逐步實現到半固態、準固態，最終實現全固態的目標。

據《科創板日報》不完全梳理，A股中：

（文章來源：財聯社）