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標致給我的印象就是造精致小鋼炮，當年的標致206在WRC賽場上的表現相信很多人都留下深刻印象。

但這些年回想起來，這家法國汽車制造商好像在新能源界沒有什么建樹，電氣化的步伐明顯也是跟不上潮流。

在過去不久的日內瓦車展上，標致帶來了4門轎跑車型新508，雖然尺寸比現款的508要縮減，但我覺得的確有能力挑戰大眾CC。標致也表示在2019年，這款新508將采用插電混動模式。

雖然東風標致曾經發布過EMP1和EMP2的電氣化模塊平臺，但最后卻好像沒有什么音訊。

標致新508可能是未來標致最接近新能源陣地的車型。但最近，標致的老板就公開表示，發展純電動汽車完全沒有必要。

標致汽車公司的老板Jean-Philippe表示，在歐洲，標致達到二氧化碳的排放要求，目前顯示沒有必要發展純電動汽車。但標致會繼續在傳統燃油汽車基礎上開發混動車型。

曾經有消息稱標致的經典車型208會在日內瓦車展上以純電動模式展示，但根據Jean-Philippe的言論，估計純電動的標致汽車短時間內將不會出現在我們的視野當中。

到2019年，標致將擴充其混合動力車型至總產量的9%，而到2020年，油電混合或插電混動的車型估計將占到50%。但在未來的10年內，標致并沒有計劃獨立開發純電動車型。

對于標致來說，他們混動車型上的技術儲備足夠未來數年的市場投放。

就全新的標致508而言，它準備在2018年夏天在歐洲上市。具體到國產方面估計最快到2019年才能見到中國版的標致508，國內版本508將加長160mm，軸距增加110mm。整車尺寸4850mm/1850mm/1440mm，軸距也達到了2850mm。

兩側鋒利的日行燈和獅爪尾燈將得到保留，遺憾的是無框車門和掀背尾門不會出現。

插電混動版508則在上面提到的EMP2平臺上打造，電池將安放在后座底下。而純電動行駛的里程也將達到50公里，基本達到主流插電混動車型的平均水準。

但我們認為，其他眾多車企紛紛推出新能源車型，標致在新能源的腳步真的太慢。標致在中國汽車市場上已經失利，特別是在國內新能源這個風口上，再晚一步的話，估計又是另一次的錯失良機了。