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4月1日愚人節(jié)的那天，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克發(fā)送推文并附一張癱倒在跑車(chē)旁邊的照片，仿照傳統(tǒng)新聞公告的格式寫(xiě)道：“特斯拉已經(jīng)破產(chǎn)。盡管不遺余力的募集資金，包括銷(xiāo)售復(fù)活節(jié)彩蛋，但是我們?nèi)院軅牡耐ㄖ蠹姨厮估淹耆飘a(chǎn)。”

雖然是個(gè)愚人節(jié)玩笑，但是特斯拉股價(jià)在過(guò)去的一個(gè)月中下跌了22%之多，各路分析師紛紛表示不看好特斯拉，甚至預(yù)言特斯拉離破產(chǎn)近在咫尺，營(yíng)造出一種大廈將傾的感覺(jué)。

時(shí)間回溯到今年的2月7號(hào)，馬斯克的美國(guó)太空探索技術(shù)公司SpaceX的獵鷹重型火箭發(fā)射成功，這是世界上最強(qiáng)大、負(fù)載最重的運(yùn)載發(fā)射系統(tǒng)，甚至打了NASA的臉。火箭上負(fù)載著一輛紅色特斯拉跑車(chē)，世界為之沸騰，彷佛宇宙紀(jì)元將由馬斯克開(kāi)啟，馬斯克由此被稱(chēng)為“當(dāng)今時(shí)代的鋼鐵俠”。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的特斯拉和馬斯克，為什么會(huì)走到大廈將傾的地步呢?

過(guò)去一周，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是水逆周。

3月23日，一名駕車(chē)人駕駛一輛特斯拉Model X SUV，在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車(chē)前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車(chē)相繼追尾。駕車(chē)人在醫(yī)院傷重不治，美國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)也介入了調(diào)查。特斯拉表示，碰撞發(fā)生前車(chē)主使用了自動(dòng)輔助駕駛，主動(dòng)巡航控制中的跟車(chē)距離被設(shè)置為最小距離，隨后，汽車(chē)的系統(tǒng)發(fā)出多次影像提示和一次聲音提示，要求駕車(chē)人雙手握住方向盤(pán)，但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米的地方，車(chē)主可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是，遺憾的是，行車(chē)日志顯示，駕車(chē)人沒(méi)有采取任何行動(dòng)。

而這款Model X SUV，被特斯拉官方稱(chēng)作“史上最安全、最快速及最實(shí)用的SUV”。

這并不是特斯拉第一次發(fā)生安全事故。

2016年5月，佛羅里達(dá)州一位 40 歲的車(chē)主駕駛著特斯拉 Model S，從側(cè)面撞上了一輛18輪的超長(zhǎng)半掛式卡車(chē)。車(chē)主當(dāng)場(chǎng)死亡。這次的事故，車(chē)主也在使用輔助自動(dòng)駕駛功能，當(dāng)時(shí)這輛車(chē)正處于自動(dòng)巡航狀態(tài)，車(chē)輛前方傳感器以及駕駛員都沒(méi)注意到這輛橫穿馬路的貨車(chē)。

關(guān)于特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能是否本身就存在致命缺陷，官方還未給出明確回復(fù)。除了自動(dòng)駕駛功能，特斯拉上周還啟動(dòng)了史上最大規(guī)模的召回，涉及全球約12.3萬(wàn)臺(tái)Model S。召回車(chē)輛全部是2016年4月份以前生產(chǎn)的，涉及汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件。特斯拉表示：“我們觀察到在極端寒冷的氣候下，尤其是在經(jīng)常使用鈣和錳的成分撒鹽的道路上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺栓會(huì)過(guò)度腐蝕。”車(chē)輛安全問(wèn)題足夠使人膽戰(zhàn)心驚，畢竟沒(méi)有人愿買(mǎi)一輛可能有安全隱患并且自動(dòng)駕駛功能也不是那么自動(dòng)的車(chē)。

相比安全問(wèn)題，生產(chǎn)問(wèn)題雖然嚴(yán)峻但是聽(tīng)上去可以稍微輕松一些。Model3，目前市場(chǎng)上最火熱、性?xún)r(jià)比最高的一款特斯拉，目前正面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——量產(chǎn)吃力，無(wú)法按時(shí)交貨。Model 3起步售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，是一款價(jià)格適合大眾消費(fèi)水平的車(chē)輛，也是特斯拉第一款年銷(xiāo)量有望達(dá)到10萬(wàn)輛以上的車(chē)型。Model S 起步價(jià) 6 萬(wàn)美元，Model X 起步價(jià) 8 萬(wàn)美元，同時(shí)，其他廠商也紛紛推出了很多性?xún)r(jià)比更高的新能源汽車(chē)，用戶(hù)大部分會(huì)選擇這樣的汽車(chē)，因此汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)特斯拉 Model S 和 Model X 的需求已經(jīng)在下降。因此Model3對(duì)于特斯拉來(lái)講，是一款有著決勝意義的車(chē)型。這款車(chē)是否可以量產(chǎn)，決定著特斯拉是否能扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)久以來(lái)的燒錢(qián)模式。

Model 3如果一年能夠賣(mài)到20萬(wàn)~30萬(wàn)輛，就可以使其研發(fā)開(kāi)支分?jǐn)偟揭粋€(gè)比較合理的水平，降低整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的采購(gòu)成本。因此，如果Model 3失敗了，短時(shí)間內(nèi)特斯拉想要盈利是非常夢(mèng)幻的。

在去年第四季度，特斯拉生產(chǎn)了2425輛Model 3，遠(yuǎn)低于它此前設(shè)定的生產(chǎn)目標(biāo)：每周5000輛。特斯拉負(fù)責(zé)工程業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁菲爾德上周末在致員工的電子郵件中表示，Model 3目前日產(chǎn)量超200輛，但要確保每周產(chǎn)量達(dá)到2500輛的目標(biāo)，意味著Model 3的日產(chǎn)量需要迅速超過(guò)300輛。

由于以上種種，特斯拉股票已下跌22%之多，債券也下跌了4%，至87.25美分。因此，不久的將來(lái)，馬斯克很可能會(huì)利用資本市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行大規(guī)模融資。

著名債券評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪，將特斯拉的評(píng)級(jí)從B2下調(diào)到了B3。它給出的理由是特斯拉的債務(wù)即將到期，而且Model 3的生產(chǎn)存在問(wèn)題。

被穆迪打上了信用不佳的標(biāo)簽，就等于告訴投資者，碰到這種等級(jí)的公司，你繞著走就行了。最直接問(wèn)題是，零件供應(yīng)商在見(jiàn)到信用下調(diào)后的特斯拉很有可能在交貨時(shí)要求現(xiàn)金全額支付。對(duì)現(xiàn)如今財(cái)務(wù)狀況堪憂的特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。被穆迪降低了信用評(píng)級(jí)，一定會(huì)影響到今后的融資。

雖然特斯拉現(xiàn)在股價(jià)懸崖式暴跌，哪里都缺錢(qián)，但是股東對(duì)馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)能力還是認(rèn)可的。今年3月22日，特斯拉股東批準(zhǔn)了馬斯克巨額薪酬計(jì)劃，未來(lái)10年將給予馬斯克26億元的薪資。這個(gè)10年計(jì)劃中，馬斯克的薪酬與一系列標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，其中包括最終達(dá)到6500億市值的目標(biāo)，雖然現(xiàn)在特斯拉市值徘徊在560億左右。可如果達(dá)不到的話， 馬斯克將不會(huì)有任何酬薪。

很多都在爭(zhēng)論，馬斯克會(huì)不會(huì)是下一個(gè)喬布斯。畢竟即便特斯拉問(wèn)題很多，但它的能力和地位目前還是無(wú)可替代的。股票圈的很多人則淡定地表示：坐等這位戲精大佬的翻身。