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雖然2018年的高考已經(jīng)結(jié)束，但屬于考生和家長的“戰(zhàn)斗”遠(yuǎn)未停止。“就業(yè)前景”“所在地區(qū)”“個人興趣”……在填報高考志愿的過程中，考生和家長往往要在多個維度作出權(quán)衡。

“從小我就對賽車非常癡迷，夢想著有一天能參與到汽車運動中。盡管沒能成為賽車手，但賽車工程師還是圓了我的汽車夢想。”回憶起6年前，在高考志愿表上寫下“北京理工大學(xué)車輛工程專業(yè)”的那個夏天，現(xiàn)任一汽-大眾拉力車隊賽車工程師的李偉擎直言自己“毫不后悔”。雖然賽車工程師的工作總少不了奔波，有時還要面對條件艱苦的拉力賽場，但在他看來，“在一般人看來，汽車行業(yè)比較枯燥，但對于真正熱愛它的人來說，發(fā)動機的轟鳴聲卻魅力無窮。”

事實上，與李偉擎一樣懷揣著汽車夢想的年輕人正不斷增多。教育部高校招生陽光工程指定平臺的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國普通高校車輛工程專業(yè)畢業(yè)生規(guī)模為18000至20000名，與2013年相比增長了近50%。在就業(yè)率方面，去年，車輛工程專業(yè)全國就業(yè)率區(qū)間為90%至95%，實現(xiàn)了2015年以來的“三連漲”。

得益于較高的就業(yè)率的和行業(yè)引力指數(shù)，不少高中畢業(yè)生對汽車相關(guān)專業(yè)的熱情高企。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在選擇專業(yè)時，一部分考生仍存在“盲目報考”等問題。

僅有約19%的受訪者了解車輛工程專業(yè)

“車輛工程專業(yè)是不是就是畢業(yè)后去4S店工作?”面對記者拋出的“車輛工程專業(yè)是什么”的問題，一位來自安徽的考生給出了這樣的答案。實際上，在參與調(diào)查的156名高三畢業(yè)生中，僅有約19%的受訪者表示“較為了解車輛工程專業(yè)”，表示“不完全了解”的考生占比約42%，“完全不了解”的占比約39%。

據(jù)了解，國內(nèi)高校的車輛工程專業(yè)以汽車底盤、車身、電氣設(shè)備的設(shè)計、制造、試驗研究為主要內(nèi)容，具體包括汽車總體論證、設(shè)計、分析與試驗;汽車主要零部件的設(shè)計、分析與試驗;電傳動等科目。目的是為汽車工業(yè)培養(yǎng)汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造、運用、研究和檢測及試驗等方向的、工程實踐能力和創(chuàng)新能力強的技術(shù)人才。

不同院校開設(shè)的車輛工程專業(yè)所側(cè)重的內(nèi)容各不相同。以北京理工大學(xué)的車輛工程專業(yè)為例，其專業(yè)內(nèi)容即包括汽車車身結(jié)構(gòu)和車身造型的設(shè)計與研究、汽車電器電子與信息技術(shù)、汽車制造工藝、電動車輛技術(shù)等。據(jù)了解，該專業(yè)的主要課程(群)包括計算機系列課程、工程力學(xué)、機械設(shè)計基礎(chǔ)課群、工程材料基礎(chǔ)、電工和電子技術(shù)、自動控制理論基礎(chǔ)、車用內(nèi)燃機、汽車學(xué)、現(xiàn)代汽車實驗學(xué)等。

領(lǐng)英的一份最新調(diào)查報告顯示，傳統(tǒng)汽車人才大多畢業(yè)于清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、上海交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)等院校，這些院校也主要位于傳統(tǒng)的工業(yè)基地城市。而上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和浙江大學(xué)則成為了新能源與智能汽車人才來源最多的高校，成為長三角地區(qū)新型汽車人才輸入的重要根基。

在參與調(diào)查的156名高三畢業(yè)生中，約有35%的受訪者表示，考慮報考車輛工程專業(yè)。其中，把“興趣原因”作為報考的首要因素的考生約占32%;認(rèn)為“利于就業(yè)”的考生占40%;承認(rèn)“跟風(fēng)報考”的考生約占28%。

在接受采訪時，就讀于清華大學(xué)車輛工程專業(yè)的學(xué)生秦天汭認(rèn)為，興趣是最好的老師。“上大學(xué)之前，我喜歡畫畫，喜歡設(shè)計，當(dāng)時最想報考的就是與建筑或車輛工程相關(guān)的專業(yè)。”

在報考前，秦天汭自主查詢了清華大學(xué)車輛工程專業(yè)相關(guān)的信息，了解了該專業(yè)的就業(yè)方向等內(nèi)容，并結(jié)合自己的興趣，在大二時選擇了車輛工程專業(yè)(汽車車型與車身設(shè)計)就讀。他表示自己要努力在本校保研，通過研究生階段的學(xué)習(xí)進(jìn)一步提升設(shè)計能力。

對此，目前在雷諾F1車隊技術(shù)中心實習(xí)的廖逸飛也持同樣看法。盡管在高考時，“一心沖著同濟(jì)大學(xué)汽車專業(yè)”的廖逸飛因分?jǐn)?shù)原因被調(diào)劑到機械設(shè)計專業(yè)，但他并沒有放棄自己的汽車夢想。

通過自學(xué)汽車知識以及身邊老師、同學(xué)們的幫助，大二時，廖逸飛加入了同濟(jì)大學(xué)的大學(xué)生方程式車隊——“翼馳”車隊。在2016年中國大學(xué)生方程式汽車大賽上，翼馳車隊以938.03分奪得總冠軍，他和隊友們一起刷新了賽事紀(jì)錄。

“在車隊里工作三年，我從一個只會簡單維修的新手，到慢慢培養(yǎng)設(shè)計能力，再到負(fù)責(zé)重要的懸架設(shè)計，我學(xué)到了非常寶貴的知識。”在廖逸飛眼中，盡管專業(yè)并不完全對口，但對汽車的熱愛讓他堅持了下來。

內(nèi)涵與外延不斷豐富 車輛工程專業(yè)變革正當(dāng)時

毫無疑問，世界汽車產(chǎn)業(yè)“智能化”“電動化”的轉(zhuǎn)型正重新定義汽車人才。隨著傳統(tǒng)機械制造領(lǐng)域與電子信息互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的逐漸融合，這場技術(shù)革命讓汽車產(chǎn)業(yè)的邊界更加模糊，人才需求也因此呈現(xiàn)出多元化趨勢。

“要注意到，隨著智能技術(shù)在制造、金融、零售等領(lǐng)域的深入應(yīng)用，人工智能為畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)造了更多機遇。”據(jù)高等教育管理數(shù)據(jù)與咨詢的專業(yè)公司麥可思專家馬妍分析，隨著產(chǎn)業(yè)升級，各行業(yè)中與信息技術(shù)、人工智能有關(guān)的崗位需求會進(jìn)一步擴(kuò)大。

汽車產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型與國內(nèi)汽車市場的擴(kuò)張正帶來巨大的汽車人才缺口。領(lǐng)英2017年行業(yè)人才吸引力指數(shù)(流入人才/流出人才)顯示，2017年汽車行業(yè)整體的人才吸引力指數(shù)僅次于互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)行業(yè)，同時，新能源與智能汽車領(lǐng)域?qū)哂锌缧袠I(yè)背景的復(fù)合型人才需求旺盛。

由教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測，2020年，我國新能源汽車人才領(lǐng)域人才需求將達(dá)到85萬，缺口尚有68萬;在智能網(wǎng)聯(lián)方面，《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報告》顯示，整個行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人。尤其是研發(fā)人才缺口過大，嚴(yán)重制約了中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

“高校里面是人才聚集的地方，是多學(xué)科的地方。我們現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)越來越多的是需要學(xué)科的交叉。”天津大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師姚春德認(rèn)為，高校有條件率先開展新能源與智能汽車領(lǐng)域的跨學(xué)科研究。

事實上，作為汽車人才培養(yǎng)的“基石”，大學(xué)教育正發(fā)生著相應(yīng)的改變。以清華大學(xué)汽車工程系為例，2016年，汽車工程系在清華大學(xué)內(nèi)率先開始實行大類招生試點。本科階段，所有學(xué)生大一都在機械大類或電子大類里學(xué)習(xí)，第二年再分到車輛工程專業(yè)就讀。

同時，在專業(yè)設(shè)置上，清華大學(xué)汽車工程系在本科階段新增設(shè)了車輛工程(電子信息方向)，在研究生階段增設(shè)了智能車輛、先進(jìn)動力兩個專業(yè)碩士方向。通過全面更新相應(yīng)教學(xué)大綱和培養(yǎng)計劃，系試圖培養(yǎng)出更多適應(yīng)未來汽車發(fā)展的“新型人才”。

“之所以作出這樣的改變，是因為學(xué)校意識到，在行業(yè)發(fā)展的新趨勢下，單單基于車輛工程學(xué)的教育已經(jīng)滿足不了需求，學(xué)生更需要綜合性的知識。”清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣如是說。(作者：程鴻鶴)