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在6月汽車銷量榜單上，五菱宏光首次跌出了前十，這是在連續8年穩居銷量前三，MPV銷量第一后，宏光第一次消失在前十榜上。人們幾乎不相信，宏光現在一個月只能銷售一萬多臺啦?這不可能。然而，更差的成績在7月出現，在當月銷量前20中，也沒有了五菱宏光，它以1.4萬輛的月銷量，位居當月銷量第21名。

這是五菱宏光誕生以來，從未有過的情況。在2018年，五菱宏光的銷量還高達47.6萬輛，但已經出現了兩位數的下滑，下滑幅度達到了11.3%。而進入2019年以來，宏光幾乎每個月都以環比超過30%的速度快速下滑，這使得五菱宏光從年初的4萬多的月銷量一直跌到了現在的一萬多每月。為什么進入2019年以來，曾經制霸中國汽車市場如此久的神車，為何如今突然落寞，留下這樣的市場表現呢?

實際上，不僅是五菱宏光的單個車型在下滑，上汽通用五菱今年整體銷量表現也并不理想。根據上汽集團公布的銷量數據顯示，上汽通用五菱7月份銷量數據為108500輛，同比下降16.67%，1-7月累計銷量853212輛，累計同比下降27.81%。其下降幅度大于中國車市整體下降的幅度。

8月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的最新數據顯示，2019年7月汽車生產量達180萬輛，環比(較上月)下降5%，同比(較上年同期)下降11.9%;其中乘用車生產152.3萬輛，環比下降4.7%，同比下降11.7%。而宏光所在的MPV市場也處于大幅下滑中，MPV市場7月份的銷量為9.2萬輛,同比下降21.2%，1-7月累計銷量79.3萬輛,同比下降19.6%。

毫無疑問，上汽通用五菱正面臨著前所未有的市場挑戰，但這也并非其第一次面臨這樣的壓力。此前，上汽通用五菱多次在絕境中崛起，并靠著敏銳的市場洞察力、成本優勢、渠道優勢、快速反應能力，成為中國汽車市場上最強大的力量之一。在過去十年間，上汽通用五菱爆款頻出，而如今它還能再續神話嗎?

流失的“神車”購買者

作為上汽通用五菱名聲最響的一款車，五菱宏光堪稱傳奇。它可以裝滿貨物飛馳在并不寬敞的鄉間小路上;也能通過令硬派越野車都膽寒的崎嶇山道;登上過知名商業雜志的封面，被稱為“地球上最重要的一款車”;也成為廣大網友的制作素材，在年輕人聚集的彈幕視頻網站bilibili輕輕松松收獲百萬播放量。當然，“神車”之所以能成為神車，最重要的還是銷量。2010年，五菱宏光橫空出世，第二年就躍居MPV細分市場銷量榜首，單月最高銷量超過8萬輛。

五菱宏光的暢銷，源于上汽通用五菱對于消費者需求變化的敏銳捕捉。2010年，上汽通用五菱以“摸著石頭過河”的心態推出了定位介于微型商用車和家用MPV之間的“跨界產品”五菱宏光。與當時一眾微面車型相比，五菱宏光的外觀設計和實用性都更為出色，較大的空間和可靈活變化的座椅是該車的最大優勢。

在滿足了消費者拉貨需求的同時，轎車化的內飾設計即使用來載人也不顯得突兀。最后，與合資MPV以及商務車型相比，五菱宏光又極具性價比。而為了探索微車用戶群的升級需求的上汽通用五菱開辟了一個新藍海——緊湊型商務車市場。到2012年，五菱宏光單一品牌銷量突破30萬輛，還創下了微車也加價的銷售奇跡。當時，對售價僅為4.48-4.78萬元的車型來說，加價幅度高達20%，可謂是“史上加價最狠的微車”。

但是從2017年開始，以前不愁賣的宏光也感受到了壓力。2017年4月，五菱宏光出現了第一次連續的銷量負增長，但此后五菱進行了價格調整，這種情況得到改善，這一年五菱宏光的銷量并沒有受到特別大的影響。2018年五菱宏光銷量開始出現連續下滑，特別是下半年，五菱宏光在2018年的銷量達46.51萬輛，同比下滑12.2%。

“神車”締造者今年的快速下滑，雖然令人意外，但它反映了社會消費的急劇變化——在汽車消費升級、10萬元以下市場不斷萎縮的行業大勢之下，主打低價位，性價比的上汽通用五菱面臨來自市場的壓力，也在情理之中。

統計數據顯示，在2018年10月國內10萬以內銷量為826533輛，占市場份額27.77%。但當月10萬以內銷量同比下降30.76%，環比增長2.35%。從2018年4月開始，國內10萬元以內的汽車市場規模就開始低于2017年，到2018年10月份，兩者的差距進一步擴大到近30萬輛——在2017年10月，10萬元以內的汽車市規模為1193646輛。

乘聯會數據顯示，1-7月份，A0級SUV、A0級轎車、A0級MPV分別同比下滑14.8%、18.9%、29.0%，是下滑幅度最大的三個細分市場，遠大于整體市場8.8%的跌幅。與此同時，B級轎車的跌幅最小，30萬元以上的轎車、SUV車型銷量均保持增長。在低價市場逐步萎縮的同時，上汽五菱還要應對來勢洶洶的競爭者。甚至在合資品牌中，一汽-大眾推出了主打經濟車型的捷達品牌，首款車型售價已經降至8萬元;北京現代的入門級產品也低至5萬元，且優惠幅度不小。

轉型的壓力與機遇

實際上，上汽通用五菱也早已經認識到微車市場未來萎縮。早在微車領域取得成功后，上汽通用五菱便開始尋求新的突破。2010年7月，上汽通用五菱在上海正式發布了全新的乘用車自主品牌寶駿，這標志著上汽通用五菱開始全面進入乘用車領域。但在乘用車上，盡管爆品迭出，但寶駿的產品依然還是集中在低端市場，價格基本在10萬以內。

感受到市場壓力的上汽通用五菱也正加快轉型升級的步伐，它在近期也動作頻頻，包括發布全新平臺、宣布品牌向上以及三方股東開始重金投入研發。2018年10月，上汽通用五菱在柳州舉行“Re-creation突破·新生”全新平臺發布會，正式發布了寶駿品牌首個智能駕控電子架構搭載平臺——R平臺，基于該平臺打造的首款SUVRS-5也正式亮相。這場發布會上，上汽通用五菱明確釋放了產品升級、品牌升級的信號，通過全新平臺的智能化新產品，向10萬元以上的乘用車市場進發。

隨后的11月初，上汽通用五菱建廠、上汽集團、上汽通用五菱與廣西壯族自治區人民政府、柳州市人民政府簽署戰略合作協議，多方將共同推動上汽通用五菱轉型升級。根據協議，在2018-2020年間，上汽通用五菱計劃投資約115億元，全力打造先進的乘用車產品以及領先的新能源、智能網聯和自動駕駛技術，實現產品、品牌和技術的升級。

實際上，在2013年以通用技術為支撐的“泛亞技術中心”從柳州撤離之后，這曾被視為上汽通用五菱發展遇到巨大阻力的開始。最初，作為從五菱受讓10%股權的條件，通用除了提供三億多元的現金外，就是為上汽通用五菱提供技術服務至2013年。2014年1月1日，泛亞柳州分公司不復存在，這與當初股權受讓時的約定的時間相吻合。而此次組建升級版的“研發力量”，卻已經沒有了通用這個三方股東之一的角色。但這兩大動作，顯示出上汽通用五菱新一輪轉型的開始。

進入2019年1月，寶駿宣布換標，從原來的馬頭換成了“鉆石標”，而RS-5則率先啟用這一標識，這是上汽通用五菱走出眼下發展困境的關鍵步驟。今年4月份，上汽通用五菱對外發布了“新寶駿”品牌鉆石標識以及品牌戰略，宣布新寶駿將以物聯化和智能化作為新的基因，并推出了新寶駿品牌下的第一款車寶駿RS5。同時，上汽通用五菱將新建渠道，新寶駿的產品均在新渠道銷售。

今年4月份上市以來，RS5近幾個月份銷量在2000輛上下。相對于以往新車型一上市就月銷量過萬的情況，這一點也不“寶駿”，但自主品牌在十萬元以上的市場突圍中，本身難度也比較大。但上汽通用五菱內部人士多次向經濟觀察報記者表示，過去多年，上汽通用五菱一直是在各方面都不占優勢的情況下發展起來的。不同于以往，上汽通用五菱此次轉型升級毫無疑問將前所未有的艱難。