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在經歷了銷量短暫回暖、經銷商庫存指數大幅下降的6月份后，國內車市的嚴峻形勢在7月份并未得到改觀。

近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會(以下簡稱乘聯會)召開了7月份汽車市場研討會，會上發布了有關7月份乘用車市場分析報告，并對目前的行業政策、消費需求趨勢、價格走勢等的情況進行了分析。報告顯示，7月份狹義乘用車銷售148.54萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月份乘用車累計銷量1143.97萬輛，同比減少8.8%。

對于7月份乘用車的銷量增速出現大幅負增長的原因。分析認為，主要是受6月份國五國六的切換影響。在國六標準實施前，國五車型清庫存的時間短、壓力大，因此6月份的銷售量異常偏高;且國六車型的正常零售價格明顯高于清庫期的國五車型，對7月份的銷售量帶來了較大的透支效應。

據記者觀察，7月份大多數廠家和經銷商均采取了穩健的價格策略，維護品牌形象下行壓力。對于7月份環比下降15.9%的銷量回落，乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，“按照此前的預測，7月份狹義乘用車的銷量環比下滑幅度約為20%，事實證明7月份前三周的零售銷量表現確實如此。不過從總體的表現來看，同比下滑5%已明顯好于市場預期，且接下來銷量會有所回暖。”

數據顯示，7月份車系零售走勢分化。7月份轎車零售同比下降7.2%，MPV同比下降21.2%。然而SUV市場零售表現增加，同比微增0.8%。而從品牌來看，7月份豪華品牌表現出了較強的增長態勢，實現了同比24%的增幅。相比之下，主流合資品牌及自主品牌的表現則有些欠佳，分別同比下滑4%和14%。

對此，崔東樹認為，之所以會出現這種明顯的銷量分化，主要是因為豪華品牌在國五與國六車型的切換上進行的比較順利，而自主品牌在短期內仍將存在較大壓力。

值得一提的是，盡管合資主流品牌依舊占據著排行榜前十的位置，但是豪華品牌的表現已經不容忽視。“像奔馳、奧迪等品牌的銷量已經十分接近合資主流品牌，隨時都有可能實現超越。”崔東樹稱。

新能源汽車方面，由于6月份補貼退坡在即，廠商促銷力度加大，刺激需求釋放。在此背景下，7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月份下降48%。乘聯會方面表示，政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本，否則新能源車的市場化轉型或存在硬著陸的可能性。

展望下半年車市走勢，乘聯會整體表示樂觀。崔東樹表示，8月份有22個工作日，是全年生產時間較長的月度，且隨著國六車型的公告目錄和供應配套的逐步到位，8月份產銷回升潛力較大。同時，8月份改款新車上市潮的到來將是拉動車市零售逐步回暖的一個有力因素。

值得關注的是，近日中共中央政治局召開會議部署下半年經濟工作，明確“不將房地產作為短期刺激經濟的手段”，而隨著房地產透支消費因素得到改善，部分地區的居民債務得到緩解，或有利于車市逐步復蘇回暖。