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近日，“盼達(dá)用車”的名字接連出現(xiàn)在某投訴平臺上。經(jīng)中新經(jīng)緯客戶端查閱，截至目前，在該投訴平臺上有關(guān)盼達(dá)的投訴量共有7169條，幾乎所有的訴求都為“退款”，其中不少用戶反映客服回復(fù)后問題并未得到解決，而顯示“處理中”的投訴也不在少數(shù)。

在“押金門”事件不斷上演的背景下，不少用戶提出質(zhì)疑：“盼達(dá)為什么給不出押金?是否資金鏈出現(xiàn)了問題?”

深陷“押金門”，用戶維權(quán)難

來自重慶的蔣小姐于去年注冊為盼達(dá)用車平臺用戶，今年6月10日申請退還押金1000元。如今，距離提出申請已過去近兩個月，她仍未收到退款。“不知道還能怎么辦。”她向中新經(jīng)緯客戶端說。

蔣小姐稱，她沒有違約行為，且嚴(yán)格遵循了盼達(dá)的退款流程。在跟進(jìn)退款過程中，她多次聯(lián)系盼達(dá)客服熱線，得到的回復(fù)是加急處理，但具體時間不確定。無奈之下，她于7月7日前往上述投訴平臺進(jìn)行投訴，收到的仍是“盡快處理”的回復(fù)。

根據(jù)盼達(dá)用車APP上的用戶協(xié)議，用戶提交押金有三種方式，分別為充值1000元、花唄授權(quán)凍結(jié)1000元以及支付寶預(yù)授權(quán)。用戶可在距最后一次訂單完成30天后申請退還押金。若用戶有違約行為，須處理后才可解除。經(jīng)平臺審核后，押金于15個工作日內(nèi)退還至用戶原賬號。

盼達(dá)用車退款界面 蔣小姐供圖

盼達(dá)用車相關(guān)人士向中新經(jīng)緯客戶端表示，協(xié)議里提到的“15個工作日”是從各項審核完成后起計，而平臺查詢違章信息存在一定的滯后性，因此實際用時難以把握。對于投訴平臺上用戶反映的情況，該相關(guān)人士表示：“會盡快處理，待用戶信息審核通過后會第一時間退還押金。”

而實際上，在投訴平臺上可以看到，“提交申請后幾個月都收不到押金”的現(xiàn)象普遍存在。對于“審核滯后”的說辭，不少盼達(dá)用車的用戶也表示“不能接受”。

來自河南鄭州的王小姐向中新經(jīng)緯客戶端表示，她與盼達(dá)客服溝通的過程很“心累”。在多次強(qiáng)烈催促下，客服曾給過她“1~3個工作日會到賬”的承諾，但最終沒有履行，甚至出現(xiàn)電話無人接聽、留言不予回復(fù)的情況。在距申請日3個月后，王小姐終于收到了押金，但她表示“再也不會使用盼達(dá)”。

與盼達(dá)客服交流截圖 王小姐供圖

運營初期尚未盈利，力帆難以助力

上述維權(quán)用戶紛紛質(zhì)疑：“盼達(dá)為什么給不起押金?是否資金出現(xiàn)嚴(yán)重問題?”

公開資料顯示，盼達(dá)用車是由力帆控股戰(zhàn)略投資的新能源汽車智能出行平臺，于2015年11月上線，其主要采用分時租賃的模式，為用戶提供新能源汽車出行方案。

目前，盼達(dá)主要采用定制版的力帆330EV純電動新能源汽車，續(xù)航里程在150-200公里之間，已在重慶、杭州、成都、鄭州等多個城市落地運營。截至2018年年底，其注冊用戶數(shù)已超過400萬。同時，它也是國內(nèi)第一個以第三方征信免押金出行項目。

然而，從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，盼達(dá)用車背后的力帆股份近年來的情況并不樂觀。力帆發(fā)布的2018年度財報顯示，力帆全年實現(xiàn)營業(yè)收入約為 110.13億元，同比下滑12.6%，凈利潤約為2.53億元，比上年同期增長47.95%，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為21.49億元，比上年同期下滑1047.68%。力帆發(fā)布的2019年一季度財報顯示，力帆今年一季度營業(yè)收入約為22.47億元，同比下滑31.07%，凈利潤約為-9720.48萬元，同比下滑257.56%。

在業(yè)內(nèi)人士看來，盼達(dá)用車可以說是力帆新能源布局下的重要嘗試。今年5月9日，力帆股份在上海證券交易所“上證 e 互動”網(wǎng)絡(luò)平臺召開了投資者說明會。針對投資者提出的“力帆目前的資金情況是否能支持盼達(dá)發(fā)展?是否考慮放棄分時租賃?”的問題，力帆方面表示：“換電模式是公司新能源運營模式的其中一種。我們致力于推動行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的建立，目前公司對換電業(yè)務(wù)的態(tài)度為堅持探索、維持規(guī)模。公司看好新能源分時租賃產(chǎn)業(yè)，將繼續(xù)支持盼達(dá)的發(fā)展。”

2018年7月，聯(lián)合資信評估有限公司出具的《重慶力帆控股有限公司跟蹤評級報告》中顯示，盼達(dá)用車主要通過將汽車抵押給融資租賃公司獲取借款支付汽車購買款，且處于運營初期，盈利能力尚未體現(xiàn)，目前處于資不抵債情況。2018 年1-3 月實現(xiàn)營業(yè)收入0.32 億元，凈利潤為-0.43 億元。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今盼達(dá)用車的問題與力帆的困境不無關(guān)系，如今“自身難保”的力帆股份難以為盼達(dá)用車實現(xiàn)充分的資金輸送。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光向中新經(jīng)緯客戶端表示，車企本身的不盈利是引起押金難退的關(guān)鍵原因。

投入大、成本高，共享汽車難以為繼

事實上，有關(guān)共享汽車押金難退的問題，盼達(dá)用車并非個例。此前就有途歌、立刻出行、幸福叮咚等共享汽車品牌被曝出押金難退的消息。由于資金鏈斷裂而出局的共享汽車也不罕見，近兩年友友用車、EZZY、麻瓜出行等共享汽車先后宣布停止服務(wù)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會深度分析報告》顯示，截至2018年6月，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家。目前共享車市場主要分為三大陣營，分別是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的共享汽車企業(yè)，如途歌、友友用車等;傳統(tǒng)車企旗下的共享汽車公司，例如力帆旗下的盼達(dá)、上汽旗下的EVCARD等;租車公司旗下的共享汽車企業(yè)，例如神州租車旗下的神州共享車iCAR、首汽的Gofun等。

賈新光認(rèn)為，無論是上述哪種模式的共享汽車目前都不占據(jù)優(yōu)勢。共享汽車剛剛興起，發(fā)展模式仍不成熟，又作為資金密集性行業(yè)，投入大、成本高，因此難以為繼。

新能源汽車輿情分析師“清揚(yáng)君”向中新經(jīng)緯客戶端指出，共享單車生存艱難的原因之一就是各項支出十分巨大，不僅需要大量車輛支撐運轉(zhuǎn)，還要配備停車位、運營管理人員、充電樁等，需要不斷進(jìn)行資金“輸血”。同時，共享汽車投入使用后由于消費者素質(zhì)的參差不齊，其在保養(yǎng)上的支出也是不小的負(fù)擔(dān)。

“共享汽車的經(jīng)營模式目前只是一種‘種試驗田’嘗試，盈利前景根本看不到，不宜許多企業(yè)一哄而上做，只適合有資金實力的企業(yè)做嘗試。因為中間有許多意料不到的賠錢‘坑’，做了才能感知到。”汽車行業(yè)分析師鐘師對中新經(jīng)緯客戶端表示。