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每經記者 駱一帆 每經編輯 張 北

補貼退坡過渡期“余額”所剩無幾，國內新能源汽車市場開始“躁”起來。

“這段時間來店看車的人很多，因為6月25日新能源車補貼政策過渡期就結束了。”一位北京地區吉利新能源4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，過渡期后廠家肯定會提價，目前還不確定具體會提多少。

有分析認為，5月新能源汽車銷量有望達到一個高點，與4月相對低迷的數據形成反差。汽車行業分析師顏景輝也向《每日經濟新聞》記者分析稱，補貼新政公布后，4月大多數消費者進入觀望期，這部分消費有望在5~6月集中釋放。在這之后的一段時間內，新能源汽車市場可能又將回落到一個低點。

部分4S店無現車可賣

今年3月底，財政部等四部委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，此前坊間多番討論的新能源車補貼退坡消息終于塵埃落定。由于退坡力度相對較大，《通知》為企業和市場專門設置了三個月過渡期(至6月25日)，目前還剩大約一個月時間。

盡管很多車企在宣傳時都打出了不依賴補貼發展新能源的口號，但當補貼大幅退坡時，車企能否自討腰包維持產品原有售價?

“目前店里主推的是廣汽Aion-S這款車，銷量比較好，但目前沒有現車。”廣州一家廣汽新能源4S店銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，這款車廠家現在是排量生產，如果現在下單，最快提車也要等到7月左右。

一位北京比亞迪4S店的銷售人員也向記者表示，這段時間來店看車、購車的人數明顯增多，許多人都在擔心補貼下調后，車價會有所上漲，所以想在6月25日前完成購車。

面對即將退坡的新能源汽車補貼政策，不僅消費者在提前搶購車輛，經銷商也在加緊行動。“月初店里還有40輛新能源車，現在賣得就剩十幾輛了。”一位廣州奇瑞4S店的銷售人員告訴記者，在6月25日之前，他們會給店里的新能源車上牌，但消費者再買就是過戶車。

普遍漲價恐難避免

盡管還有一個月新能源補貼政策過渡期就將結束，但目前還沒有車企宣布過渡期之后新能源汽車產品的價格變動方案。只是在經銷商們看來，新能源汽車價格上調是不可避免的事。

“補貼新政實施后，地方補貼取消，國家補貼退坡一半，這部分錢就由廠家補，但是廠家不可能補全部，所以車的定價一定會漲。”前述奇瑞4S店銷售人員向《每日經濟新聞》記者表示，不光是奇瑞，可能所有的新能源車都會漲價。

前述吉利新能源4S店銷售人員也持同樣觀點。他告訴記者，此次新能源車補貼退坡力度很大，許多車型補貼減少都在萬元以上，盡管目前廠家還未確定新補貼政策執行后的價格變動方案，但漲價幾乎可以確定。

在汽車行業分析師顏景輝看來，當前市場競爭十分激烈，車企既需要考慮利潤，也要考慮市場份額，所以眼下各車企之間都在觀望，避免出現因貿然提價而導致市場份額被競品搶走的情況發生。

政策作用于市場，而市場表現則會在銷量數據上得以體現。中國汽車工業協會數據顯示，今年一季度，我國新能源乘用車銷量為27.6萬輛，同比增長113.1%，但4月銷量卻出現明顯減緩，同比僅增長了66.4%。

“3月份一般是廠家季度沖量的時候，促銷力度相對較大，進入4月，促銷力度通常會有所減弱。由于新能源補貼新政是在3月底公布，所以許多消費者在4月處于觀望狀態，真正買車時間可能集中在5月、6月。”顏景輝預判，這兩個月國內新能源汽車銷量有望實現較快攀升，但6月之后的一段時間增速恐將出現較大幅度回落。

在顏景輝看來，越臨近補貼新政實施日期，消費市場就會越火爆。但過了這個節點，消費者又將進入下一個觀望期。