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“3月乘用車市場零售達到174萬臺，同比下降12.1%。這是去年第四季度以來的同比最小降幅，說明近幾個月汽車市場呈現(xiàn)出逐步回升復(fù)蘇的較好態(tài)勢。與此同時，3月零售銷量環(huán)比2月增加48.2%，為近期最強。”近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在乘聯(lián)會汽車市場研討會上表示，今年3月的汽車市場除了呈現(xiàn)“穩(wěn)中有升”的趨勢，還表現(xiàn)出了“兩極分化”的特點。

其中，各大類車型的增速分化比較明顯。轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。此外，各類品牌的銷量也呈現(xiàn)出持續(xù)分化的態(tài)勢，其中豪華車銷量同比增加7.5%，主流合資品牌銷量同比下降12.3%，自主品牌銷量同比下降15.7%。崔東樹直言：“目前來看，日系和德系市場表現(xiàn)較強，自主品牌壓力仍然不小。”

值得一提的是，在汽車市場大多數(shù)車型和品牌銷量不盡如人意的情況下，新能源汽車逆勢增長，延續(xù)了穩(wěn)定的上升態(tài)勢。據(jù)崔東樹介紹，依托新能源車補貼政策延續(xù)期的利好，3月新能源銷量11.1萬臺，同比增速100.9%。

今年一季度累計批發(fā)新能源車25.4萬臺，累計增量13.7萬臺，批發(fā)累計增速達到了117.8%。“今年新能源汽車的表現(xiàn)可以用‘開門紅’來形容。”除了增速驚人外，崔東樹還特別指出，3月A級電動車占純電動車銷量的55.0%。在他看來，這是新能源汽車實現(xiàn)更高質(zhì)量增長的一個好信號。

3月26日，2019年新能源補貼政策正式發(fā)布，雖然補貼的金額減少，門檻提高，但在崔東樹看來，這樣的新能源補貼政策符合從補貼推動轉(zhuǎn)向市場選擇的動力轉(zhuǎn)換趨勢，補貼政策變化基本符合近期預(yù)期。

此外，原有的補貼政策延續(xù)期近兩個月，這也讓今年的補貼調(diào)整過渡期減少。他向記者坦言：“這樣的政策的補貼時間段安排是重大的利好拉動，對車市的新能源車增長帶來很好的增量效果。”

在市場信心充足和補貼政策落地到位的雙重利好下，2019年國內(nèi)新能源車發(fā)展好于預(yù)期。崔東樹表示：“按照2018年新能源車120萬臺基礎(chǔ)，原預(yù)測2019年新能源車160萬臺，目前應(yīng)調(diào)整10萬臺增量，預(yù)計2019年的新能源汽車銷量達170萬臺。”

雖然新能源汽車在車市寒冬中扮演了“火車頭”的角色，提供了源源不斷的動力，但崔東樹同時提醒，各大車企仍需“傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩手抓”。他認(rèn)為，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，石油開采水平和轉(zhuǎn)化率也有很大提高，未來石油、天然氣等能源的供給或許會比預(yù)期更久遠、更穩(wěn)定。

“目前傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)優(yōu)勢仍在發(fā)動機、車身、底盤等，這些核心技術(shù)能帶來較高的盈利。而電動車的電池、電機尚不能取代發(fā)動機的盈利效果。”崔東樹說。

正如他所言，目前汽車企業(yè)的普遍情況是“傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢，新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢”。因此，在新能源汽車資金壓力巨大的情況下，簡單鼓勵企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務(wù)，全力做虧錢的事，并不符合商業(yè)邏輯和市場規(guī)律。他說：“通過雙積分政策鼓勵車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補，實現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”

“傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車企的必然選擇。” 崔東樹指出，尤其在不同使用場景下，燃油車與電動車各有優(yōu)勢，短期內(nèi)不能等效替代。

自4月1日起，我國制造業(yè)增值稅下調(diào)3個百分點，在崔東樹看來，這將成為車市的重大利好消息，4月乘用車零售也因此有所改善。“目前制造業(yè)各行業(yè)的價格相對穩(wěn)定，進口和高端汽車官宣降價較快，有利于消費觀望心態(tài)的改善，幫助高端豪華車持續(xù)走強。”

崔東樹還指出，目前金融條件改善、中美貿(mào)易摩擦邊際緩和、基建投資預(yù)期升溫等因素有利于卡車市場改善。同時，大中型客車市場受新能源補貼政策促進，也實現(xiàn)了大幅增長。“一般來說，消費者的購買力是緩慢釋放的，因此車市走出寒冬需要時間。相信今年推出的各項利好政策將溫和推動乘用車市場的回暖。”