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新能源汽車市場的勢頭猛勁。面對限行、限號等客觀因素，新能源汽車成為不少消費者的新選擇。值得注意的是，消費者對于新能源汽車的關(guān)注更多集中于續(xù)航里程、電池安全、充電等，卻忽略了保險和保值率等潛在問題。

中國保信發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車賠付率與非新能源汽車差異較小，但新能源汽車單均保費比非新能源汽車高出21%。同時，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%。

無車船稅，保費仍高于燃油車

新能源汽車與燃油車存在著本質(zhì)的不同，保險種類自然也存在差異。從保險種類來看，純電動車的交強險、車損險、三者險、盜搶險、自燃險等與燃油車別無二致，但不需繳納車船稅。此外，新能源汽車續(xù)保時系統(tǒng)也會自動生成折扣。

新京報記者在論壇、貼吧發(fā)現(xiàn)，很多網(wǎng)友抱怨新能源汽車保費貴。劉先生(化名)去年購買的榮威RX5純電動頂配版補貼后價格為22.38萬元，補貼前官方售價為29.68萬元。但其投保保費只能按補貼前的29.68萬元計算，最終商業(yè)險加交強險總計9000元左右。而榮威RX5燃油頂配版官方售價為18.68萬元，新京報記者通過人保保險咨詢得知，按18.68萬元投保，該車商業(yè)險加交強險為6600元左右。由此來看，純電動頂配版比燃油車頂配版的保費多了2000多元。

據(jù)悉，新能源汽車保費高的主要原因是目前多家保險公司未將補貼優(yōu)惠價格考慮在內(nèi)，依然按照補貼前的價格收取保費。

中國人保的一個保險經(jīng)理告訴新京報記者，“新能源汽車的保險費會相對偏貴，現(xiàn)有車險定價主要參考裸車價格、使用年限、使用性質(zhì)以及座位數(shù)等，雖然會根據(jù)公允價值做實際調(diào)整，但最終保費浮動不會超過30%。”按照中國保信發(fā)布的《新能源汽車保險市場分析報告》顯示，新能源汽車的單均保費比非新能源汽車的單均保費高出21%。

而在理賠時，保險公司則是按車輛補貼后的價格進行賠付，上述保險經(jīng)理說到，“目前新能源汽車事故發(fā)生頻率較高，零部件、工時費都比燃油車高，所以會有這樣的理賠設(shè)置。”

此外，對于新能源汽車的關(guān)鍵零件電池，很多消費者希望單獨進行保險，但因為目前新能源汽車的保險基本沿用燃油車的保險模式，所以暫時還沒有單獨保電池的險種。對于消費者質(zhì)疑新能源汽車使用已有三四年的時間，是否還能正常保險，上述保險經(jīng)理表示，“只要錢給到位，就能夠正常保險。”

保值率低，二手車低殘值成通病

不同于新能源汽車新車市場的火熱，新能源二手車市場十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。

流通協(xié)會最新發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》中公布了主流新能源汽車的3年保值率情況，其中特斯拉Modle S的3年保值率為69.8%，寶馬5系PHEV為50.3%，保時捷Panamear為49.6%，沃爾沃S60L E驅(qū)混動為49.1%，比亞迪唐 DM為49%，榮威e550 PHEV為43.4%，比亞迪e6為36.7%，啟辰晨風(fēng)為26.4%，逸動EV為22.9%。

流通協(xié)會表示，上市較早的一批新能源汽車進入置換期，但其保值率令人失望，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價的20%。

李先生(化名)告訴記者，2018年4月他以5萬元左右的價格購買了北汽新能源EC180靈動版車型，而現(xiàn)在他這輛二手車最多只能賣2萬元。北汽新能源2018款EX360新風(fēng)版補貼后的價格為8.49萬元起，而新京報記者在二手車電商平臺估算，該車即便是2018年12月上牌，車況極好，也只能給出5.4萬元的估價;咨詢北京亞運村汽車交易市場二手車車商時，給出的報價更低，不足4萬元。

“新能源二手車殘值低的主要原因有三個方面，一是品牌因素，目前在售新能源汽車以自主品牌為主，這些品牌本身的保值率就不會太高;二是取決于區(qū)域內(nèi)的保有量情況，現(xiàn)在新能源二手車尚構(gòu)不成供需關(guān)系;三則是與季節(jié)、地區(qū)等客觀因素有關(guān)。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析表示，“當然了，新能源二手車的保值率，還跟電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等方面有關(guān)。”

實際上，新能源汽車保值率低已不是行業(yè)秘密，這也成為車商們不愿意收新能源二手車的主要原因。新京報記者從亞運村汽車交易市場了解到，大部分二手車商的業(yè)務(wù)并不涉及新能源二手車。一位車商告訴新京報記者，“基本上是通過保有量、年限、行駛里程對二手車進行粗略估計，沒有專業(yè)的評估標準。但實際上大家都不愿意收新能源二手車，砸在手里的風(fēng)險太大。”

另外，新京報記者查詢瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車等二手車電商平臺發(fā)現(xiàn)，在北京地區(qū)，瓜子二手車和人人車在售的新能源二手車只有幾十輛，而優(yōu)信則暫無相關(guān)車源。

羅磊表示，“目前進入置換期的新能源汽車都是較早上市的，續(xù)航里程短，且前期技術(shù)不穩(wěn)定，所以此時這樣的二手車根本賣不上價。車商因擔(dān)心無法轉(zhuǎn)賣出去，只會以超低價回收，因為車本身也沒有什么價值。”另外， “很多消費者并不懂什么是保值率，4S店的工作人員也不會在賣車的時候告訴他。”

羅磊認為，新能源汽車市場仍需要進一步增加保有量規(guī)模，當規(guī)模達到一定數(shù)額時，二手車市場自然會形成供需關(guān)系。而隨著電池回收技術(shù)的提高，二手車保值率也將進一步得到提高。