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1月22日，江鈴汽車發布業績預告稱，公司預計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9183萬元，比上年同期下降87%，基本每股收益為盈利0.11 元，而上年同期為盈利0.8元。

對于業績下滑的原因，江鈴汽車在公告中將之解釋為“主要是銷量下降及銷售結構變壞，以及在新產品和技術方面的密集投資，雖然部分被成本下降抵消”。

江鈴汽車是國內主要的輕型卡車制造商，以商用車為核心，并拓展至SUV及MPV等。目前，江鈴汽車生產的汽車涵蓋福特、JMC和馭勝三大品牌，美國福特汽車公司持有江鈴汽車32%股份。

根據官方披露的產銷數據，江鈴汽車2018年的產量為286808輛，同比2017年的311180輛下滑了7.83%;江鈴汽車2018年的銷量為285066輛，同比2017年的310028輛下滑了8.05%。

在銷售結構方面，雖然江鈴汽車的重卡2018年銷量同比增長138.36%至1516輛，JMC品牌的皮卡、輕型客車分別實現了0.79%和27.76%的增長，但江鈴汽車SUV板塊的銷量卻出現了大幅下滑，馭勝品牌SUV銷量同比下降76.36%至6892輛，福特品牌SUV銷量同比下降42.83%至5699輛。

SUV車型表現欠佳的背后，則是江鈴汽車轉型的不順。據了解，江鈴汽車從2006年便開始醞釀轉型乘用車領域，并提出“商乘并舉”戰略，以SUV車型作為主攻方向。2016年，借著國內SUV市場的火熱，江鈴汽車旗下馭勝S350、馭勝S330兩款車型全年實現銷量37346輛，同比增長超90%。

不過，隨著近兩年來長城、吉利等自主品牌的加速崛起，江鈴汽車的乘用車銷量又開始走向低迷。2017年江鈴汽車銷售了31萬輛整車，同比增長10.32%，但馭勝品牌SUV的銷量僅為29151輛，較上年同期下降21.94%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，商用車和乘用車所面向的消費群體決定兩者有根本區別，如果企業內部商用車管理思維濃厚，從產品研發起就沒有遵循乘用車的玩法，品牌和渠道等方面甚至與市場脫節，就可能導致轉型失敗。

事實上，此前嘗試“商轉乘”的車企并非只有江鈴汽車一家，福田汽車、廈門金龍等商用車企都曾涉足過SUV。近兩年，包括東風柳汽、長安商用車、東風小康等在內的企業又紛紛加碼MPV。但多數“商轉乘”的車企轉型成效并不明顯。截至目前，只有長安汽車、長城汽車、上汽通用五菱等少數企業在轉型后持續在乘用車業務上保持了較好的業績。對于江鈴汽車來說，2018年遭遇失利后，2019年的前景并不樂觀。近日，中國汽車工業協會發布的2019中國汽車市場預測報告顯示，中國汽車市場需求增速放緩，明年國內汽車市場將停止增長，增速預計為零。