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說起馬自達，大部分人第一時間想到的詞匯應該會是“操控、運動”，而且被人們冠以“技術宅+偏執狂”的稱號，馬自達在技術方面一直有他們的獨特的見解，創馳藍天技術、GVC加速度矢量控制系統以及壓燃發動機便是最好的見證，但隨之而來的卻是“叫好不叫座”，對于普通家庭用戶來講，這個定位的車更多擔任的是“買菜車”的身份，這些技術的噱頭更足，無法換回更好的銷量表現。

以長安馬自達的銷量擔當車型馬自達3昂科塞拉三廂版(以下簡稱昂科塞拉)為例，今年1-10月累計銷量9.34萬輛，同比去年下降7.07%，其中1.5L主銷車型1-10月累計銷量8.54萬輛，同比去年下降8.44%。本文將拿昂科塞拉三廂版車型與其主流競爭對手卡羅拉以及軒逸進行比較分析。

產品更新升級速度慢

造成長安馬自達銷量下降的一個重要原因就是主力車型昂克賽拉的更新升級速度太慢，不能更快適應消費者消費需求的升級變化。上表可知，其主要競爭對手卡羅拉以及軒逸都在今年先后完成了年度小改款，而昂科塞拉依舊停留在去年2017年2月份上市的車型。產品只有不斷的更新迭代，才能持續煥發生命力，才會不斷迎合消費者日益提升的消費需求，恰恰這方面昂科塞拉做得不夠好。

長度以及高度不好導致空間差

上表為昂科塞拉與主要競爭對手在車身尺寸方面的對比，我們可以很明顯的看出，昂科塞拉在車身長度以及高度均為三款車中最差。這就帶來一個問題，在三者軸距相同的前提下，昂科塞拉的后排腿部空間以及頭部空間無疑是最差的，但這恰恰是中國消費者購車需求中一個非常重要的因素。

而且，昂科塞拉后排中央地板高度的表現也是不如其它兩位競爭對手，如上圖所示。在乘坐空間本身不如競爭對手的同時，再加上后排中央地板的隆起過高，昂科塞拉后排乘坐的舒適性也會更差一些。

隔音降噪差

除了空間表現，昂科塞拉的隔音降噪也是被廣大車主所詬病的問題之一。作為一臺家用車，胎噪、風噪以及發動機噪音都要比起另兩款競爭對手要大，這與配備215/45 R18輪胎尺寸不無關系，輪胎寬度更寬，扁平比更小，這些都是為追求運動性對舒適性做出的犧牲。顯然，這與一輛家用車定位不符。

終端優惠力度不如軒逸

軒逸今年1-10月份累計銷量36.88萬輛，同比增長15.23%，長居緊湊級家轎銷量排行榜前列。除了其質量口碑好以及招牌的“沙發座椅”，終端優惠力度大也是很大一部分原因。以北京為例，軒逸目前終端有2.8-3.3萬元左右的優惠，廠商指導價為9.98-16.15萬元，優惠后入門車型的實際終端成交價不到7萬元，這樣的價格非常容易吸引消費者前來購買。

而馬自達車型的終端售價則一直很堅挺，降價幅度一直很小，近日廣州車展期間，馬自達(中國)企業管理有限公司董事長渡部宣彥先生采訪表示：“即使其他這些廠家紛紛打起了降價競爭的情況，馬自達將不參與價格戰中，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量”。

競品均推出新能源車型

新能源已成為如今汽車市場發展的大方向，卡羅拉出過雙擎版本的車型(HEV)，軒逸在今年9月份上市了純電版本車型，各家車企都想在新能源領域提前布局，搶占先機?？_拉今年1-10月份HEV車型(雙擎)累計銷量6.69萬輛，同比增長34.88%，這在一定程度上搶占了昂科塞拉的一部分市場份額。

由于雙積分政策的落地，政策的壓力迫使此前一直堅持內燃機高效能化的馬自達不得不開始對新能源進行布局，今年馬自達汽車株式會社專務執行董事稻本信秀曾表示：“轉子發動機正處于不斷開發中，并且其最大的用途是用于增程式混合動力汽車，把它作為發電用。這樣可以避免轉子發動機的弱點，并把它的優勢發揮到極致。”期待日后馬自達在新能源領域的表現。

總結：

從昂克賽拉車型上就可以看出，它并不能很好的迎合大多數中國消費者對于空間或其它方面的需求，而且已處于生命周期的末端，僅靠“外觀、操控、發動機技術”去打動消費者贏得銷量已不再現實，再有情懷的品牌都需要銷量來養活。

好在全新一代馬自達3昂克賽拉即將發布，據悉會增加軸距，而且還會搭載熱效率達50%的第二代創馳藍天發動機，此次新車最大的噱頭是采用壓燃技術的汽油機。新車的具體表現目前還不得而知，期待全新一代車型能夠獲得更多的市場和競爭力。