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“大眾的新懲罰!”德國《明鏡》周刊14日報道，德國布倫瑞克檢察院13日針對大眾汽車公司柴油車尾氣作假案做出罰款10億歐元的決定。這是德國對企業(yè)數(shù)額最高的一次罰款。大眾汽車當天表示認罰，并承擔相應的責任。

德國車企最近一周很受傷

大眾汽車聲明表示，大眾由于未能履行企業(yè)監(jiān)督職責，在2007年至2015年間，在全球銷售的1070萬輛大眾汽車上安裝“違法軟件”對尾氣排放作弊，因此被處以10億歐元的罰款。其中500萬歐元罰款是法定的最高額罰款，余下的9950萬歐元罰款針對的是大眾通過作弊獲得的經(jīng)濟收益。大眾表示接受布倫瑞克檢方的處罰。近一周，德國汽車制造業(yè)壞消息不斷：寶馬集團13日公布的數(shù)據(jù)顯示，受進口關(guān)稅變化影響，寶馬集團5月份銷量同比下滑2.1%。11日，德國交通部因排氣作假下令戴姆勒立即召回其在歐洲銷售的約77.4萬輛汽車，同日，奧迪CEO施泰德被德國檢方正式立案調(diào)查。

德國《商報》指出，德國汽車制造商目前主要面臨兩大困境。一是柴油車的轉(zhuǎn)型，二是美國的汽車關(guān)稅。今年2月，德國聯(lián)邦行政法院裁定德國城市有權(quán)實施柴油車禁令以減少空氣污染。9月1日起，歐盟也將正式實施“全球統(tǒng)一輕型車輛測試程序”(簡稱WLTP)，同時還將引入新的尾氣排放標準。

杜伊斯堡愛森大學進行的一項市場調(diào)研顯示，德國高檔柴油車的市場份額已明顯下滑。2015年以來，奧迪高檔車中柴油車所占比例已經(jīng)從68%下跌至49%，寶馬的市場份額從近70%跌至47.7%。只有奔馳的柴油車受到的沖擊還不算明顯。

5月，美國宣布計劃對部分進口車輛征收20%或25%的關(guān)稅。德國工商總會的數(shù)據(jù)顯示，去年德國向美國出口的產(chǎn)品總值約1300億美元，其中汽車整車和配件占1/4。2017年，德國共向美國出口約50萬輛汽車。《法蘭克福匯報》稱，如果美德之間的經(jīng)濟關(guān)系完全停滯，德國將減少160萬工作崗位，其中受沖擊最大的就是汽車行業(yè)。

擔心傳統(tǒng)優(yōu)勢不再

“德國汽車業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢將不再。”德國《焦點》周刊表示，安永會計師事務所5月發(fā)布的最新報告顯示，去年，寶馬依舊是全球最盈利的汽車制造商，大眾的汽車銷量全球第一。但這種繁榮，再過幾年將被中國、美國汽車制造業(yè)等沖擊，因為德國在未來汽車——電動汽車投入上已經(jīng)慢了一步。

目前，大眾已經(jīng)宣布計劃至2025年年產(chǎn)300萬輛電動車，相當于其總產(chǎn)量的1/4。至2022年，將在全球16個基地生產(chǎn)電池型電動車。寶馬也宣布到2025年將推出25款電動車。其中包括12款純電動車型和13款插電式混合動力車型。戴姆勒則宣布增加投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，在2022年前將推出10款電動車型。

不過，也有媒體質(zhì)疑德國汽車商仍對傳統(tǒng)汽車不死心。“排放門”的主角大眾今年為傳統(tǒng)發(fā)動機的開發(fā)研制投入200億歐元，未來五年的總投資量更達900億歐元。專家稱大眾這么做是為保持全球銷量領(lǐng)先地位。

困境之中望向中國

在困境下，德國汽車制造商越來越重視與依賴中國市場。《商報》報道稱，奧迪近日在深圳首發(fā)車身五米長的Q8，更多是對中國市場的獻禮。奧迪老總也說，Q8的研發(fā)投資首先是受到中國市場驅(qū)動。奧迪1/3的銷量是在中國實現(xiàn)，超過美國和德國市場之和。目前奧迪在中國的研發(fā)部門有280名員工。未來數(shù)年將增加到650人，其中150人將研究自動駕駛領(lǐng)域。

同時，盡管中國放開外資獨立在華設(shè)廠的限制，但德國大眾、寶馬和奔馳都紛紛表示，不會中斷與中國企業(yè)的合作。《南德意志報》指出，和中國企業(yè)合作往往也是必不可少的，中方企業(yè)可以幫助降低成本，而且國有企業(yè)更容易得到貸款，獲得建筑用地。

此外，中國汽車制造商也開始進入德國。此前，吉利收購戴姆勒的10%股份。最近，德國汽車配件商格拉默集團也被中資收購。中國電池制造商寧德時代準備在德國建立歐洲最大電池廠。德國財經(jīng)網(wǎng)14日指出，德中汽車制造商盡管存在競爭，但合作正更加深入。 (記者 青木)