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“共享單車業(yè)務(wù)在哈啰業(yè)務(wù)里最好只占一成。”這是哈啰CEO楊磊曾立下的目標(biāo)，目前的哈啰正努力向這個(gè)方向靠近，順應(yīng)天時(shí)地利的電動(dòng)車是其發(fā)力重點(diǎn)。

在12月21日的電動(dòng)車科技戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，繼上半年發(fā)布的三款電動(dòng)車產(chǎn)品后，哈啰再次發(fā)布包括旗艦產(chǎn)品ME70在內(nèi)的四款新車，持續(xù)押注智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。哈啰執(zhí)行總裁李開逐在會(huì)后表示，明年還會(huì)有將近30款的自主新車型，今天發(fā)布的四款只是明年新車型中的一部分。

哈啰執(zhí)行總裁李開逐在發(fā)布會(huì)上

哈啰今年在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上動(dòng)作不斷。繼年初布局無錫迅逸工廠后，又在7月宣布于天津投建兩輪電動(dòng)車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能超過300萬輛。哈啰出行副總裁任凌遠(yuǎn)透露，目前也在推動(dòng)第三個(gè)、一個(gè)更為大型的超級(jí)工廠的建設(shè)落地。

始于2020年的電動(dòng)車業(yè)務(wù)表現(xiàn)如何？據(jù)哈啰方面的消息，目前哈啰電動(dòng)車的門店數(shù)量逾3000家，2021年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到60萬輛以上。這一數(shù)據(jù)對(duì)比2014年行業(yè)另一智能電動(dòng)車品牌小牛電動(dòng)來看頗為顯眼，財(cái)報(bào)顯示，小牛電動(dòng)2021年三個(gè)季度銷量約為80萬輛，門店數(shù)量近2700家。

“電動(dòng)車還是一個(gè)朝陽的產(chǎn)業(yè)，希望未來三到五年做得比共享那塊還大。”李開逐對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)寄予厚望，他對(duì)記者表示，未來三到五年，哈啰希望至少成為行業(yè)里第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，甚至在整個(gè)兩輪電動(dòng)車來說，也是排前面、領(lǐng)先的，“三年也許能擠進(jìn)第一陣營(yíng)。”

哈啰對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)傾斜了許多資源。在團(tuán)隊(duì)方面，最初電動(dòng)車業(yè)務(wù)由哈啰資深產(chǎn)品總監(jiān)遲星德作為一號(hào)位的負(fù)責(zé)人，半年前，哈啰希望加大對(duì)這塊業(yè)務(wù)的支持和資源的投入，隨后聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐兼任電動(dòng)車部門的負(fù)責(zé)人，哈啰副總裁任凌遠(yuǎn)此前來自螞蟻金服，目前也兼任電動(dòng)車部門的經(jīng)營(yíng)分析工作。

“哈啰有不少重要的資源和重要的人，都在往電動(dòng)車重點(diǎn)支持和傾斜，提供幫助。”李開逐表示。

哈啰此時(shí)入場(chǎng)的電動(dòng)車行業(yè)，已不是什么新事物了，但2019年新國(guó)標(biāo)的推行，帶來大量消費(fèi)端的替換需求，這恰恰可能是爭(zhēng)奪蛋糕的機(jī)會(huì)。

在推行新國(guó)標(biāo)之前，市場(chǎng)上有40%以上的車輛均為超標(biāo)電動(dòng)自行車，總數(shù)量超過1億輛，政府給超標(biāo)車留出了3年過渡期，2022年4月到期后將強(qiáng)制淘汰。方正證券預(yù)測(cè)稱，預(yù)計(jì)在新國(guó)標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下5年新增的換車需求合計(jì)將達(dá)5100萬輛。

不過，電動(dòng)兩輪車雖是一個(gè)千億規(guī)模的市場(chǎng)，也有著旺盛的消費(fèi)需求，但發(fā)展至今，行業(yè)已有深耕多年的頭部企業(yè)，占據(jù)過半市場(chǎng)。方正證券的研報(bào)顯示，2020年雅迪、愛瑪和臺(tái)鈴三家合計(jì)占據(jù)了一半的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，其中雅迪以24%的市占率穩(wěn)居龍頭，緊隨其后的愛瑪市占率為17%。

除了雅迪、愛瑪這樣的傳統(tǒng)頭部車企外，近幾年靠智能化電動(dòng)車異軍突起的小牛以及九號(hào)同樣不能小覷，其中，2020年小牛憑借1%的市占率已擠進(jìn)行業(yè)前五。

在有著眾多頭部企業(yè)和新興企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局下，哈啰如何破局？

針對(duì)這一問題，在采訪時(shí)，李開逐對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，產(chǎn)品和時(shí)代本身的演進(jìn)和變化帶來了新的開放式的競(jìng)爭(zhēng)空間，目前的電動(dòng)車行業(yè)處于一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，企業(yè)站在一個(gè)起跑線上。

與新能源汽車作類比，李開逐認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)的新國(guó)標(biāo)也帶來了對(duì)電池的要求，重量輕、鋰電化，此外，與四輪車同樣，電動(dòng)車也成為和人交互的智能終端，這都帶來了新的機(jī)會(huì)。原來企業(yè)可能有在制造和供應(yīng)鏈上的優(yōu)勢(shì)，但面臨新的時(shí)代，這些優(yōu)勢(shì)不再有決定性。

“很有可能我們是在一個(gè)功能機(jī)到智能機(jī)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”此前的兩輪電動(dòng)車更像一個(gè)交通工具，沒有聯(lián)系與互動(dòng)，李開逐表示，未來希望它能成為用戶生活的一部分，就像三五年前空調(diào)、電視等家電的智能化，出行可以變成一個(gè)更愉悅的事情，而不再是單單的工具性質(zhì)的產(chǎn)品。“產(chǎn)品與人的連接，其實(shí)非常重要。”

依托此前哈啰對(duì)用戶側(cè)的理解，以及做共享助力車對(duì)智能件的技術(shù)沉淀，李開逐認(rèn)為，在用車的生活和生態(tài)上，哈啰已經(jīng)站在行業(yè)前面。

不過，做電動(dòng)車業(yè)務(wù)，哈啰的底氣或許還來自于阿里生態(tài)體系的資源以及投資。一方面，依靠接入支付寶，哈啰電動(dòng)車可以獲得海量曝光；另一方面，未來哈啰將與螞蟻合作推出針對(duì)用戶和合伙人的零首付、零利息金融產(chǎn)品，來自股東螞蟻的金融支持也是不小助力。

得益于阿里和螞蟻的注資，哈啰目前也有著充沛的現(xiàn)金流支撐。就在11月，哈啰?jiǎng)倓偼瓿善湫乱惠?.8億美元融資，投資機(jī)構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴，這是阿里首次入股。