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以“新科技、新生活”為主題的十九屆廣州車展，正走出疫情的陰霾，盡管增加了綠碼以及48小時內在穗核酸檢測陰性證明等諸多限制條件，但車展現場依然出現很旺的人氣。燃油車與電動車劍拔弩張，吸引許多觀眾前來觀戰(zhàn)。

廣州車展是全球最大汽車市場的年度“收官”之戰(zhàn)，國內外汽車品牌紛紛亮出壓軸“殺手锏”。本屆車展的展車總數達1020輛，全球首發(fā)車54輛。在上千輛展車當中，新能源汽車有241輛，占比達到23.6%，相比起上一屆車展展出的142輛新能源汽車多了近七成。其中，中國品牌展出的新能源汽車多達153輛，而外國品牌展出的新能源汽車也達到88輛。

各大傳統(tǒng)車企正加快電動化的步伐，紛紛發(fā)布電動新車或純電動汽車平臺，同時也依然在加快推出燃油車。這次參展的燃油車雖然占總展車數量七成以上，但風頭明顯被電動車搶走。今年以來，我國新能源汽車銷量翻倍增長，全年銷量有望突破300萬輛，這種熱度在廣州車展有所體現。

作為廣州車展的東道主，廣汽集團這次在車展上發(fā)布廣汽GLASS“綠凈計劃”的具體目標和舉措。該集團將于2050年前（挑戰(zhàn)2045年）實現產品全生命周期的碳中和，在2023年將廣汽埃安打造成廣汽首個零碳工廠；2025年自主品牌新能汽車銷量占比50%、 2030年全集團新能源車銷量占比50%，廣汽傳祺于2025年實現全系車型混動化、2030年實現混動銷量占比60%。

在2.2號館主場作戰(zhàn)的廣汽集團充分秀肌肉，發(fā)布了智享旗艦電動概念轎跑TIME及新勢能先鋒概念車EMKOO兩款全新概念車，在“雙碳”背景下不斷強化“智能化+電動化”和“智能化+混動化”兩條路線同步發(fā)展的產品布局。

廣汽集團旗下的多家子公司也紛紛展出電動新車型。廣汽埃安AION LX Plus迎來全球首發(fā)亮相，該車型搭載獨家自研海綿硅負極片電池技術，擁有1008km CLTC綜合續(xù)航里程。

廣汽本田e:N系列首款純電動車型e:NP1在車展亮相，新車將于2022年上半年上市，而代表企業(yè)未來電動化進化方向的Honda概念車e:N SUV concept驚喜“來電”。

廣汽三菱則在廣州車展上亮出全新純電SUV阿圖柯實車，阿圖柯作為廣汽集團和三菱汽車首款新能源合作車型。廣汽三菱正在強化新能源車研發(fā)生產，在新能源車方面持續(xù)深化布局，寄望以此提振銷量。

部分跨國車企為降低成本以及降低風險，則紛紛采取合作開發(fā)電動車的模式。一貫慢熱的斯巴魯，面對“雙積分”以及“雙碳”目標等壓力，竟然在這次車展上發(fā)布了首款純電SUV 車型SOLTERRA。SOLTERRA是斯巴魯聯(lián)手豐田研發(fā)的，基于斯巴魯全新開發(fā)的EV專屬平臺 e-SUBARU GLOBAL PLATFORM打造，通過運用打造燃油車的斯巴魯全球化平臺技術與純電動化技術相結合，實現更低重心和更高剛性的特點。在小眾化市場里生存的斯巴魯，正在積極謀變。

跨國車企壓力陡增，這與自主傳統(tǒng)車企和“蔚小理”等造車新勢力企業(yè)在新能源汽車賽道上加速前進有關，與此同時，還不斷有新玩家加入搶占電動車賽道。珠江投資今年入股的合創(chuàng)汽車，以EDG冠軍座駕合創(chuàng)Z03交付為起點，并在廣州車展上推出兩款首發(fā)全新純電概念車——轎跑車型Concept-S與MPV車型Concept-M，展現了未來純電智能汽車的進階方向。作為面向Z世代的潮智品牌，合創(chuàng)汽車還官宣了次元偶像奕心擔任合創(chuàng)Z03代言人，品牌進一步豐富了Z世代喜愛的文化元素。

造車“后浪”輕橙時代則在廣州車展上正式亮相了首款產品VC，此產品擁有智能互娛座艙。作為年輕品牌，輕橙時代希望通過智能科技與商業(yè)智慧的融合，打造更酷的汽車，構建更廣的生態(tài)，但其能否在高手如林的智能電動車領域殺出重圍，這有待觀望。

雖然電動車來勢洶洶，但燃油車依然主導著市場，并發(fā)起更猛烈的反擊。作為全球頭號汽車制造商，豐田加快在純電動領域布局的同時，在燃油車領域依然不斷推出新產品和新技術，在本屆廣州車展上推出全能家用SUV卡羅拉銳放、都市SUV凌放、全新緊湊型SUV鋒蘭達以及全新豪華中型SUV威颯等多款新車，進一步深耕SUV等細分市場。

作為豐田在華合資公司，廣汽豐田前不久上市的MPV新車賽那熱銷并出現經銷商加價的現象，在一定程度上折射出燃油車的地位并沒有那么容易被電動車取代。不過，面對“雙碳”目標，廣汽豐田加快在燃油新車上導入混合動力技術，這次在廣州車展上亮相的威颯新車搭載TNGA 2.0L和TNGA 2.5L HEV兩大動力總成。隨著混合技術導入，燃油車變身為節(jié)能車，未來將與新能源汽車展開拉鋸戰(zhàn)。