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一汽豐田國產全新AVALON(坊間稱之為亞洲龍，以下簡稱亞洲龍)將于今年廣州車展上啟動預售，一時間關于現款國產皇冠停產的傳聞甚囂塵上。近日，中國網汽車從一汽豐田官方求證獲悉：國產皇冠停產傳聞不實。

停產皇冠？一汽豐田不著急

一汽豐田開門見山到：“今年前10個月皇冠完成銷量29，390輛，而在剛剛過去的10月份，皇冠銷售了3，472輛，同比增長了13%。”在中國汽車市場進入微增長的大背景下，一汽豐田認為對比同級別合資品牌車型，皇冠的表現截至目前都是達成甚至超出預期的。同時，官方表示關于全新第15代皇冠，目前暫未有國產計劃。

現款皇冠官方指導價為25.48-38.18萬元，全系搭載2.0T發動機+8AT的動力組合。據中國網汽車從北京獲得的市場行情，現款皇冠目前的銷售狀況比較平穩，優惠幅度穩定在2.5萬元左右。一汽豐田稱：“皇冠是消費者心中公認的高價值豪華座駕，代表著一汽豐田的生產制造品質，在舒適性、安全性、可靠性和性價比方面極具競爭力，這也讓皇冠擁有一批忠實擁躉。”

其實，縱觀整體豪華車市場的表現，很容易得出一汽豐田對于“停產皇冠”為何并不著急。作為豐田品牌的高端車型，皇冠月銷約3000輛的表現，顯然無法媲美奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等月銷過萬的亮眼數字，欲撬動BBA的市場還得看同門兄弟雷克薩斯ES。

然而，相比很多二線豪華品牌同級車型的銷售，皇冠的成績則可謂相當不俗。最新數據顯示，東風英菲尼迪Q50L今年前9月累計銷售了1.29萬輛，同比下降8.44%，月均銷量只有約1500輛，僅達皇冠的一半。英菲尼迪Q50L廠商指導價為26.98-39.98萬元，但受限于品牌知名度和競爭日益劇烈，其目前在終端出現了高達5萬元左右的讓利，基本與皇冠處于同一價格區間。

無獨有偶，和英菲尼迪Q50L面臨同樣困境的還有捷豹XEL、沃爾沃S60L、廣汽謳歌TLX-L(終端價、定位也都和皇冠相當)，不僅終端價格面臨大幅的跳水，銷量卻依舊不見起色。沃爾沃S60L前9個月銷量1.46萬輛，月均銷量約1600輛;捷豹XEL月均銷量更不到1000輛,遠不及預期。比捷豹XEL更慘的是廣汽謳歌TLX-L，其9月只賣出了165輛。

確實，一汽豐田無需對“停產皇冠”很著急。從豐田集團頂層角度上出發，皇冠可以很好地抗衡一眾二線豪華品牌，雷克薩斯則就可一門心思地對標BBA。

亞洲龍和皇冠不存在替代關系

市場上更主要疑慮來自，一汽豐田即將導入國產的全新亞洲龍或會擠占皇冠的市場份額。既生瑜何生亮?一汽豐田就此反駁：“較之于一汽豐田將于2019年國產導入的AVALON，二者所針對的細分市場不同、目標人群也不同，不存在替代關系。”

全新亞洲龍推出更主要的原因應歸結于去年9月銳志的停產。過去追求運動、后驅、操控定位的銳志，在面對雅閣、凱美瑞、天籟等主流前驅中級車，舒適性毫不占優，市場銷量也因此節節潰敗，最終走向停產的命運。與銳志命運相似的是，本田思鉑睿、日產西瑪等一類運動中型車的市場反應也都不甚理想。東風本田思鉑睿今年前9月銷量僅有0.97萬輛;東風日產西瑪前9月銷量更只有0.11萬輛，聊勝于無。而銳志的離開，又意味著一汽豐田在中大型車市場留下了一片巨大的空白亟待填補。于是，這個重任就落在了全新亞洲龍身上。

一汽豐田從銳志的失敗案例中充分地吸取了教訓。在舒適性等方面，全新亞洲龍此次的表現相比凱美瑞更有過之而無不及。與銳志的后驅布局不同，全新亞洲龍將共享新凱美瑞的TNGA架構而來，采用前驅布局，車長4978mm，軸距為2870mm，相比凱美瑞進一步加長了93mm、45mm，進而擁有更佳的后排腿部空間。準確來說，全新亞洲龍直接PK的選手應是別克君越、福特金牛座等車型。可見，豐田未來將通過凱美瑞、亞洲龍組成的一高一低黃金組合，充分吃透整個中級車市場，而更高一級則依舊是交由現款皇冠把持。

結語

豐田凱美瑞、亞洲龍、皇冠三者定位互有不同，但不可否認也互有部分重疊。亞洲龍上市后是否會對皇冠銷售產生沖擊，以待觀察。一汽豐田對此亦留有余地：“皇冠暫沒有明確的退市日程，如有進一步消息我們將適時對外發布。”