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進入3月，中國車市開始熱鬧起來。十代雅閣、改款漢蘭達、新一代逸動、比亞迪唐二代、榮威RX8紛紛登場，吉利汽車也悄悄宣布全新帝豪正式上市，新車推出了1.5L+CVT和1.5L+5MT兩種動力組合共6款車型，官方指導價為6.98-9.88萬元。

全新帝豪悄悄上市了，在外觀、內飾和配置等方面進行了改進，售價仍是7-10萬元之間。

全新帝豪的上市很低調，吉利甚至連上市發布會都沒搞，和人一樣，越是有實力的人就越是低調，作為車市的常青樹，帝豪不需要虛張聲勢的高調。

帝豪是吉利旗下乃至整個中國品牌銷量最大的轎車：過去8年賣了140多萬臺，轎車前十強排行榜中的常客，也常常是唯一的中國品牌車型。所以，雖然新帝豪低調上市，但所有對手還是需要打起12分精神來對待它。

吉利：中國品牌“一哥”，銷量僅次于大眾品牌

與全新帝豪低調上市不同，最近吉利很紅、很高調，除了成為奔馳母公司戴姆勒的最大單一股東外，其在國內的銷售勢頭更是讓人驚訝，不僅毫無懸念地成為中國品牌乘用車“一哥”，而且銷量直逼大眾。

吉利汽車公布的統計數據顯示，在受春節影響的2月份，吉利實現銷量110243輛，同比增長約24%，其中博越、新帝豪、新遠景等7款車型銷量均過萬輛。今年前2個月，吉利汽車的總銷量達到265332輛，較去年同期增長約38%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的17%。

看來，月銷13萬+將成為吉利的一個常態，尤其是1月份的155089輛創下中國品牌銷量新高，同比暴增51%。

1月份，吉利不僅僅是銷量最大的中國乘用車品牌，在中國市場全部品牌中，也僅次于大眾品牌(1月銷量346739輛)，超越了本田、豐田、別克、日產等合資品牌，這是中國品牌的一個巨大勝利。

需要強調的是，吉利之所以能在一眾本土品牌中脫穎而出，戰勝眾多合資品牌，靠的就是均衡——2月份7款車型銷量過萬，轎車、SUV并重。大眾之所以一騎絕塵，很大程度歸因于在A級轎車市場的絕對優勢，包括速騰、寶來、高爾夫、朗逸、桑塔納等，鼎盛時期，轎車排行榜前10強，一大半都是大眾品牌的A級車。只有在對手最強大的領域補齊短板，才能真正戰勝強大的對手。吉利帝豪正是一款A級轎車。

兩年前，銷量排在吉利前面的，還有大眾、別克、日產、本田、豐田、現代等眾多合資品牌，現在，雖然離大眾還有不小的距離，但是吉利已經實現了對其他合資品牌的超越，速度之快，不能不令人感概時勢的變遷。

帝豪：8年累計140多萬輛，躋身全球名車行列

現在的吉利，各種車型全面開花。但在幾年前，帝豪是吉利幾乎唯一的支撐，直至現在，帝豪也還是吉利旗下乃至中國品牌最重要的一款轎車。

2017年，帝豪賣了24萬輛，占據吉利總銷量的1/6，平均1個月賣了2萬輛，排在它前面的轎車是清一色的合資大牌：朗逸、英朗、軒逸、卡羅拉、速騰等。

不僅如此，帝豪也是2017年全球車型銷量前100名中，唯一上榜的中國品牌轎車(83位)，其余上榜的10款中國品牌車型，均為SUV或者MPV。

帝豪是2017年轎車十強排行榜中唯一的中國品牌。

上市八年多以來，帝豪累計銷量已突破140萬輛，連續數年穩居中國品牌轎車銷量冠軍，也是多次躋身全國轎車銷量榜前十的唯一中國品牌車。

140萬輛是一個什么概念?是累計銷量最大的中國品牌轎車，平均每年近20萬輛，一款車甚至可以抵得上別人整個企業的銷量。140萬輛的累計銷量，也讓帝豪躋身世界經典車型的行列。

帝豪是累計銷量140多萬輛，是最大的中國品牌乘用車之一。

A級轎車市場一直是競爭最大的細分市場，中國品牌和合資品牌混戰尤為激烈，在合資掌控多年的轎車市場，帝豪一直代表中國品牌沖擊合資，并占領一席之地，造就了業界矚目的“帝豪現象”。

一時熱銷的車型并不少見，持續熱銷則難能可貴。帝豪上市八年，熱銷八年，創下中國品牌轎車無數輝煌。幸福都是靠奮斗而來的，在過去的8年中，帝豪經歷了多次改進，正是這樣不斷的自我提升，對于市場趨勢和用戶需求的把控，才能一直保持經久不衰的生命力。

啟迪：中國品牌不能光靠SUV，轎車也可以做好

吉利現在的大好局面，一個重要支撐是其均衡的產品布局，轎車和SUV的比例幾乎是50：50，沒有短板。

反觀很多其他中國品牌廠家，幾乎放棄了轎車，成了SUV一條腿走路。從2015年以來，SUV市場的井噴為中國品牌贏得了第二次發展的時間和空間，2018年預計SUV銷量將突破1000萬輛大關，份額可能超過轎車。

帝豪現象其實也說明：中國品牌其實可以做好轎車的。

于是新車言必SUV，好像推出一款SUV就可以坐等熱賣。一時間，SUV的火熱也的確拯救了若干面臨淘汰的邊緣品牌，并奇跡般地催生了一批新品牌，中國品牌的危機暫時得以化解。最風光時，銷量前十的SUV車型，中國品牌能夠占據九個席位。然而，一方面SUV市場的增速在明顯放緩，另一方面，合資品牌也加速進軍中低端SUV市場，SUV市場不再是中國品牌的避風港。

事實上，大多數城市SUV用的都是轎車底盤，轎車研發技術是發展的基底，轎車都不做或是做不好，SUV也恐怕很難做好。全球汽車巨頭，無論是豐田還是大眾，都是轎車、SUV兩條腿走路。對于立志成為全球汽車巨頭的吉利，必須做強轎車。正是帝豪的堅持，隨后才有帝豪GL(A+轎車領先者)、博瑞(B級車)的噴薄而出，組成吉利強大的轎車陣營。

全新帝豪：更懂國人的車，滿足購車三大“剛需”

作為吉利長期的銷量基石，帝豪最初上市就承擔著重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任，不僅夯實了吉利在細分領域的實力和地位，更成為中國品牌轎車領軍者，擔負著向上突圍、直面合資的重任。

雖然前面經歷了不少挫折，但吉利人堅信，像手機、家電這樣的現象會再一次在汽車產業出現，中國品牌最懂中國人的需求，中國品牌一定會在中國市場說了算。

中國人買車其實有三大剛需：價格、空間和設計，價格要便宜、車內空間要大，還要好看。

全新帝豪的車內空間在同級別車型中處于領先地位。

全新帝豪深化打造“更懂國人的車”，價格處于7-10萬元，是大多數人可以接受的水平，全新帝豪外觀大氣時尚，內飾質感突出，無論造型設計還是內在工藝均彰顯了高檔次和高品質。

和競爭對手桑塔納、捷達相比，帝豪至少便宜1萬元，并且在車身尺寸上占據優勢，車內空間更大，甚至給人感覺不是同一級別的車型(見下表);與尺寸相當的福睿斯相比，帝豪價格便宜了2.7萬元，一般而言，合資品牌比中國品牌享有20%的品牌溢價，超過這個幅度，消費者會用腳投票的。

與合資對手相比，全新帝豪性價比優勢明顯。

至于配置方面，那更是中國品牌的優勢：全屏炫彩高清組合儀表、智能高清行車記錄儀、G-Netlink智能車載系統、智能語音交互系統、手機APP遠程控制等同級獨有配置，極大提升了整車的科技感……作為中國品牌轎車典范，全新帝豪充分展示了吉利精品車時代的高水準，也極大地提升了市場競爭力，進一步滿足了當下年輕消費者的多元化需求。

這樣的內飾做工，像是一款7-10萬的A級車嗎?

小結：全新帝豪的面世，是帝豪產品迎合時代發展的一次自我革新，展現了帝豪不斷向上的產品理念和打造“更懂國人的車”，引領中國品牌轎車發展新高度的實力和決心。