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轉眼間，2018年已經過去了100天，而對于各大車企而言，一季度的銷量也已經出爐，是喜是悲也都已經過去，接下來全力以赴才是王道。4月25日，第十五屆北京車展將正式舉行，北京車展作為全球汽車行業潮流的風向標，各大車企也都將全力以赴備戰，亮出自己的“殺手锏”以贏得駐足和喝彩。

近年來，以時尚、品質為主導的二線豪華品牌車型迅速躥紅，成為有經濟實力的年輕消費者以及社會精英的首選，而僅從銷量來看，二線豪華品牌的崛起也是有目共睹的，當然，二線豪華品牌，在當下，其細分市場也是競爭最為激烈的。

值得一提的是，本屆北京車展，沃爾沃、雷克薩斯、捷豹路虎以及英菲尼迪等等二線豪華品牌車企紛紛扎堆W3館，可謂不是冤家不聚頭!

沃爾沃

“殺手锏”車型：XC40

曾經，在沃爾沃轎車面臨絕境之時，吉利控股集團對其進行全資收購，而時下，沃爾沃早已擺脫窘境。

▲沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林

去年11月28日，沃爾沃在華年銷量突破10萬臺，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林談到，“年銷10萬輛既是一個值得慶賀的節點，也是我們長期以來體系化建設所帶來的一個自然而然的結果。2010年，有多少人相信2017年沃爾沃在中國可以年銷十萬輛?甚至在2016年初，沃爾沃談九萬輛的時候都不太有人相信”。的確，沃爾沃用七年的時間實現從三萬輛到十萬輛質變，確實是令人贊嘆的。

值得一提的是，在今年第一季度，沃爾沃在華銷量為28,768輛，同比增長23.3%;在全球市場銷量為147,407輛，同比增長14.1%，終端市場表現出持續走高的態勢。

本屆北京車展，沃爾沃將為大家帶來全新緊湊級SUV車型——XC40。外觀方面，沃爾沃XC40脫胎于40.1概念車，并很好的延續了此前概念車的設計風格，六邊形格柵和雷神之錘LED日間行車燈，則讓我們很好的看出它的身份。且根據配置不同，XC40有普通版和R-DESIGN版可選，兩款車的前格柵設計有所區別，其中普通版為豎條格柵，R-DESIGN版為橫向條紋。

同平臺的領克01目前早已取得不錯的市場表現，而擁有著豪華品牌背書的XC40，相信定能取得不錯的佳績。

捷豹路虎

“殺手锏”車型：E-PACE

本屆北京車展，與沃爾沃比鄰的是捷豹路虎，2012年，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司成立，這個備受中國消費者關注的汽車品牌的國產之路就此起航。今年一季度，捷豹路虎在華累計銷售37306臺新車，同比增長20%，占據全球份額達四分之一，中國市場繼續占據捷豹路虎全球最大的市場地位。

▲捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁兼奇瑞捷豹路虎董事潘慶

在去年的廣州車展上，潘慶對采訪他的媒體朋友表示捷豹路虎在新時代下對本土化戰略的新思考，即將中國打造成為捷豹路虎全方位的全球基地，“一個集合創新研發、采購、生產、產品、品牌、體驗與人才培養的基地。”

而本屆北京車展上，捷豹路虎將帶來三款重磅車型，分別是國產E-PACE、I-PACE量產版及攬勝SV Coupe。

國產版的E-PACE是捷豹首款國產SUV車型，其定位為一款緊湊級SUV，采用了捷豹最新的家族化設計，將“跑車型”SUV的理念延續到底，外觀相對比較追求協調性，比例勻稱，運動范十足，更像是一款年輕、動感的“小豹子”。

而I-PACE是捷豹首款純電動SUV車型，新車提供S、SE、HSE三款車型，預計年內在國內上市。I-PACE量產版整體延續了此前概念車的設計風格，采用捷豹家族化設計，只在局部細節處進行了細微調整。值得一提的是，新車的前引擎蓋和車頂拱線設計均采用了C-X75超級跑車的時尚造型，因而其風阻系數僅為0.29。

路虎品牌此次北京車展只帶來了攬勝SV Coupe一款新車，該車型與捷豹I-PACE一樣都曾首發于日內瓦車展。攬勝SV Coupe由捷豹路虎SVO(特別車輛運營團隊)限量打造999輛，而雙門的設計也是在向第一代攬勝雙門版車型致敬。

雷克薩斯

“殺手锏”車型：全新ES

在W3館，同樣值得期待的雷克薩斯品牌也現身于此。與沃爾沃和捷豹路虎相比，作為一個相對年輕的品牌，雷克薩斯憑借優質的產品以及售后，近年來同樣取得了不錯的成績，在今年一季度，雷克薩斯品牌在華累計銷量達38333輛。值得注意的是，在3月份，其智·混動車型銷量為5,048輛，占當月銷量的34.3%。此外，根據此前公布的數據顯示，截至2018年1月底，雷克薩斯智·混動車型在華累計銷量已突破15萬輛。

▲雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁

去年年底，雷克薩斯(中國)迎來換帥，大竹仁出任執行副總經理，而在2月份新年前的雷克薩斯2018新春媒體溝通會上，大竹仁說出了自己的新年愿望：進一步加深對中國市場、消費者和文化的理解，心懷信念，飽含熱情地全力投入到雷克薩斯品牌新篇章的建設中，讓品牌的全新內涵得到更好的呈現。

本屆北京車展，雷克薩斯將帶來全新一代雷克薩斯ES，這款新車即將于2018年下半年在中國市場正式上市。新車將基于豐田TNGA架構打造，并且成為現款ES和GS車型共有的繼任者。

全新一代ES在保留家族式紡錘形中網設計的同時，還有著不少屬于自己的小心思。深灰色的格柵多以豎向排列并在LOGO處聚攏，半分離式大燈造型相對復雜，但回旋鏢式的LED日間行車燈足夠傳神。引擎蓋上方三條隆起的線條進一步化簡為繁，雖然成本有所增加，但不可否認，相比在售車型更加精致的細節刻畫，是新車獨具匠心的魅力所在。相信未來新車上市后，大有希望取得不錯的市場表現。

英菲尼迪

“殺手锏”車型：國產全新QX50

緊挨著雷克薩斯展臺的是英菲尼迪的展臺，同為日系豪華品牌，雷克薩斯表現越發的高昂，而英菲尼迪在華則并不太盡如人意。當去年大多數豪華品牌都躋身“10萬輛俱樂部”之時，英菲尼迪僅取得了4.8萬輛的成績，不過這也并不能代表英菲尼迪不夠優秀，因為東風英菲尼迪汽車有限公司成立時間還不足4年，它還有更多的路要走，去迎接光明。而去年英菲尼迪16.4%的銷量增幅，相比豪華車市場整體18.4%的增幅，也算是跟緊“大潮”。

▲東風英菲尼迪總經理陸逸

“發展的“量”固然重要，但是質量也是不容忽視的。這也是我們管理團隊面臨的一個挑戰。”在陸逸看來，年輕的東風英菲尼迪不能為短期銷量業績而做急功近利的事。“對于我們這樣一個年輕的合資企業而言，首先我們要防范風險，不能做錯誤的決定或者是激進的決定，保住我們的底線。在這個基礎上積極地去爭取這個市場。”

而本屆北京車展，全新國產的東風英菲尼迪QX50將首發亮相。而除了該車型以外，英菲尼迪方面或將派出以今年3月已經上市的全新Q50L和此前在2018北美國際車展上首次發布的全新Q INSPIRATION概念車。

全新東風英菲尼迪QX50在外觀方面與之前亮相的海外版車型基本保持一致。其前臉采用了英菲尼迪家族標志性的波瀾中網設計，并在四圍輔以銀色鍍鉻包圍進行裝飾。根據申報信息顯示，新車的車身長寬高分別為4705*1903*1681mm，與現款及海外版本車型基本保持一致(海外版本尺寸為4693*1903*1679mm)，軸距相較于海外版的2800mm減少了2mm。不僅如此，新車還搭載了全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo，最大功率200kW，峰值扭矩380Nm。

作為一款豪華品牌中型SUV，憑借著全方位的升級，全新東風英菲尼迪QX50的到來，也將進一步助力英菲尼迪在華的表現更上佳績。

頭條說：

當然，除沃爾沃、捷豹路虎、雷克薩斯、英菲尼迪這幾員悍將躋身W3館，同為二線豪華品牌的謳歌也身臨該館。當下，盡管謳歌品牌在華表現并不出眾，不久前剛剛上市的TLX-L也未能“救火”，但同樣，謳歌品牌在華并不會懈怠，中國仍是其最看重的市場之一。

此次北京車展，謳歌將帶來CDX的混動車型，并且紐約車展剛剛亮相的全新RDX將進行國內首秀，年底正式國產。而隨著謳歌RDX加入，謳歌的在華布局將更為豐富，其或將為謳歌在華扭轉頹勢挑起大梁。