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中國互聯網從來不乏競爭。任何一個壟斷市場，在任何時間段都可能存在任何跨界殺出的競爭對手——共享出行市場可能就是當下最好的案例。

3月24日，美團點評CEO王興在“中國發展高層論壇2018年會”透露，“美團出行是新玩家，去年開了南京，幾天前開了上海，很迅速地拿到1/3的市場份額。”

本以為網約車市場將是美團和滴滴分庭抗禮的局面，沒想到又半路殺出個高德順風車。3月26日，高德地圖宣布推出順風車業務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。

劍指滴滴，但對美團和高德來說，滴滴只是個“表面對手”，真正目的絕非出行市場——美團和高德都有自己的算盤。

一個勝一個的狠角色

網約車市場的決勝因素，從目前來看，似乎只有補貼。當年滴滴、快的之間的戰爭，滴滴勝利用的就是補貼，后來滴滴、優步的戰爭，滴滴勝利還是靠補貼。

目前滴滴對司機的抽成約為20%。其他網約車平臺挑戰滴滴的手段大約是兩種。一種是常規的市場補貼，撬動用戶，另一種則是降低抽成的方式，撬動司機。

從補貼中來，到補貼中去，美團很快學到了這個邏輯。

美團打車是個狠角色，撬用戶不惜成本。前幾天一家名為GPLP的創投媒體根據美團打車的價格計算出了其補貼成本——約為每單40元。

按照這樣的補貼計算，其訂單規模到達50萬時，僅在上海一城，每月虧損預計達6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術、人力等成本費用。

撬司機則是用了降低抽成的策略。前1萬名注冊司機，前三個月免抽成。1萬名之后注冊的司機，美團對司機抽成8%。

令人意想不到的是，高德順風車更是狠角色。

要知道2016年8月滴滴收購優步中國之后，市占率達93.1%。《財經》雜志在今年2月曾報道稱，滴滴內部人士表示說，美團點評做打車，就是希望瓜分滴滴20%至30%的市場份額，成為市場第二名。至于高德能拿下多大的市場份額，目前還不好判斷。

因此，高德切入的是順風車這個領域，與其他順風車平臺抽取用戶10%傭金不同的是，高德宣稱其公益順風車平臺沒有任何商業化目的，用戶端不抽傭，行業端不打補貼戰。

這個動作頗有深意——直接降低了用戶成本和司機成本，從價格因素上看可能會侵占現有市場份額。

滴滴只能算表面對手

至于滴滴、美團、高德之間是不是直接競爭對手?會不會產生直接沖突?為什么要冒著和對方產生競爭的風險去跨界對方的業務?

某種意義上看，出行這個市場沒有絕對的競爭對手。雖說都在做網約車這件事情，而且似乎都搶了滴滴的飯碗，但美團打車和高德順風車兩者的意圖顯然都不僅僅只是網約車這一件事情。

從美團、高德的業務擴張來看，自身平臺用戶、服務正在溢出，做打車也算是順勢而為。甚至滴滴看似是對手，其實只能算是“表面對手”。

可以說，美團行至如今，和滴滴之間的戰爭其實不是打給滴滴看的，而是打給餓了么、攜程、淘票票以及美團的投資人看的。

美團之所以要做打車，外界已經有很多分析——希望瓜分滴滴20%至30%的市場份額，成為市場第二名。如果對標滴滴560億美元估值，這意味著美團至少可增加100億美元的估值。

對美團而言，做成打車這件事情的話，意味著王興在投資人面前講了一個“市夢率”的故事——畢竟打車已是滴滴一家獨大，如果能從滴滴那兒戶口奪食，那么餓了么、攜程、淘票票這些生活服務細分領域的競爭對手都將不再話下。

美團需要這樣一場戰爭來鞏固軍心，穩定估值甚至抬高估值，為此后的順利上市做好準備。

高德涉足網約車市場則是在意料之外又在情理之中。無論是從用戶規模、用戶習慣、市場競爭以及出行布局這幾件維度來看，涉足網約車都有合理之處。

高德有有7億用戶，從用戶習慣來看，涉足網約車是高維打低維。用戶用滴滴打車之前，往往需要用高德地圖查詢路線;很多網約車司機的導航地圖也是高德。對司機、用戶來說，在打車APP和地圖APP之間來回跳轉并不方便。高德作為導航軟件，本來就是出行的第一入口，做網約車順理成章。

再者，高德推出順風車，還是回歸到了一站式公共出行服務平臺——這是高德的核心邏輯。早在2017年就接入了滴滴、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜、ofo這些出行方式。這次自己加入順風車功能，本質上是對出行服務的補充。

美團、高德各有各的意圖，只不過滴滴固有的網約車市場成了實現自身意圖的捷徑而已，這是場“假途滅虢”的戰爭。

單點突破的時代已終結

從今年的小巨頭競爭趨勢來看，我們可以發現一個明顯的規律——跨界，美團高德在跨界打車，滴滴也在跨界做外賣，各家的業務都糾纏不清。

去看美團、高德、滴滴最初成長的那個年代會發現，這幾家公司都只是工單點突破的具型企業——美團是團購、高德是地圖、滴滴是打車，但是隨著過去幾年幾家業務擴張，每一家的業務范圍都在擴張。

美團和點評合并后成為了“生活服務平臺”。高德則是不斷擴張，成了“一站式出行服務平臺”。滴滴在和Uber合并之后，目標是成為“出行解決方案提供商”。

所謂“服務平臺”、“解決方案提供商”的概念，恰恰說明，單點突破的時代過去了，未來是平臺競爭。這是由消費需求決定的，用戶越來越懶、APP越裝越少，一站式解決方案是大勢所趨。

從這個趨勢來看，2018年的中國互聯網可能還會存在更多變數。隨著國內A股逐漸對互聯網行業的獨角獸開放，在資本和競爭面前，小巨頭的跨界競爭會越來越多。

美團、滴滴這樣的小巨頭都在A股歡迎之列，A股市場機構投資者的投資標的很少，有限的投資者必然要在一群A股獨角獸之間做出抉擇——所以美團、滴滴在資本層面上，未來恐怕競爭會更激烈。

競爭賽道永遠都不僅僅只在自己的領域之內。無論你在你的領域多么領先，也要隨時保持警惕，因為競爭對手在其他維度展開的入侵將來會越來越多。