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現在國內有許多新能源車企都愛用“對標特斯拉”，來為自己的純電動汽車造勢，這也從側面證明特斯拉在中國市場的營銷做得非常成功。而另一個經常被稱為是特斯拉死對頭的菲斯克在中國的知名度似乎就小了很多。不過，既然能被稱為是死對頭，實力自然也不容小覷。

只是與如日中天的特斯拉相比，菲斯克的境遇就顯得有些一波三折了。

菲斯克與特斯拉一樣，都誕生于美國加州，公司成立時間也比較相近，前者是2005年，后者是2003年。但與半路出家的特斯拉聯合創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)不同，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)是一位非常知名的大師級設計師，在創立菲斯克之前，已經在寶馬、福特公司工作了十幾年，寶馬Z8、阿斯頓·馬丁DB9等都是他的作品，之后，亨瑞克還參與了特斯拉Model S的前期設計。

那時候亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)的事業正值鼎盛，卻依然堅定的離開了福特，與伯恩哈德·克勒(Bernhard Koehler)在2005年1月建立了Fisker Coachbuild(菲斯克車身制造公司)，這是一家總部位于南加州的汽車設計公司。該公司不僅生產定制跑車、為富豪改裝超級跑車，還為其他各行業公司提供設計服務。

亨瑞克在注冊公司之后，便推出了純手工打造的Fisker Tramonto車型和Fisker Latigo CS，但產能有限，第一款只生產了15臺，第二款也限制在150臺。2007年8月Fisker Coachbuild(菲斯克車身制造公司)與QuantumTechnologies(量子技術)共同創立了Fisker Automotive(菲斯克汽車公司)，并獲得了來自意大利商人Gianfranco Pizzuto投資的5200萬美元。

隨后在2008年1月的北美國際車展上，菲斯克汽車公司的第一款豪華插電式混合動力車型Fisker Karma正式亮相，正是因為這款車型的誕生，特斯拉與菲斯克成了死對頭，同時也讓菲斯克汽車公司一舉成名。

2008年的4月14日，特斯拉汽車公司(Tesla Motors)起訴菲斯克汽車公司(Fisker Automotive)，聲稱他們竊取了特斯拉的技術，并利用它開發了自己的混合動力汽車——Fisker Karma，特斯拉訴訟聲稱Fisker Coachbuild(菲斯克車身制造公司)為Model S所做的設計工作是不合格的，Fisker Coachbuild將最好的想法用到了自己的Karma車型上。然而這場訴訟最終卻以特斯拉支付菲斯克超過110萬美元律師費而結束。

同時，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)憑借著在業內的聲望與豪華電動車的賣點也吸引了正大力扶持電動汽車產業的美國政府。2009年9月美國能源部向菲斯克發放了高達5.287億美元的有條件貸款(第一階段得到了其中的1.93億美元)，作為主要由美國供應商負責完成的Fisker Karma和菲斯克的Nina項目經費，不過后來被披露為Fisker Atlantic。

既然已經得到了政府和商界的幾輪投資，量產Fisker Karma車型就勢在必行了。2011菲斯克Karma車型在美國正式上市，憑借著出眾的外形、綠色環保車的概念以及名人效應(萊昂納多·迪卡普里奧和賈斯汀·比伯都是Karma車主)，Karma車型大受追捧，可謂風光無限。

按這發展趨勢來看，菲斯克汽車公司的前途可謂是一片光明，可惜造化弄人。在2012年10月29日，受颶風“桑迪”的影響，運送途中停放在新澤西州紐瓦克港(Port Newark)倉庫的約300輛Karma電動汽車被洪水浸泡受損，據悉，損失高達3200萬美元。

讓菲斯克汽車公司更加雪上加霜的是，2012年11月，Fisker Karma的生產因其電池供應商A123 Systems的破產而被暫停，這就使得菲斯克已經獲得的訂單被無限延期交付，新款車型的研發更遙遙無期，美國能源部也早在2011年的5月就凍結了第二階段的貸款，菲斯克被推向了資金鏈斷裂的邊緣。

最終由于管理層的分歧尤其是在商業策略上的分歧，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)于2013年3月辭職，就在亨瑞克離開菲斯克汽車公司后不久，菲斯克裁掉了75%的員工，在繼續與潛在投資者談判的過程中，只保留了40名員工的核心團隊。即便如此，最終還是沒能改變申請破產的結局。

至此，菲斯克汽車公司便開始了一波三折的商業競購，萬向集團魯冠球與亞洲首富李嘉誠之子李澤楷在爭奪美國菲斯克的大戰中轟動一時，三天經過19輪投標后，中國零部件供應商萬向集團以247億美元的競標價格得到了官方債權人委員會的支持。

在2014年2月菲斯克汽車公司的破產拍賣之后，亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)保留了Fisker的品牌名稱，萬向集團收購了該公司的資產，并將其改名為Karma Automotive，并基于Fisker Karma啟動了插電式混合動力汽車Karma Revero車型項目。

到這兒，菲斯克的故事似乎就算結束了。但偏偏亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)是個固執而堅持的人，當初堅決保留菲斯克(Fisker)的品牌名稱，自然也是有他用意的，果不其然，在2016年10月3日，董事長兼首席執行官的他宣布成立Fisker Inc(菲斯克公司)，這是一家設計和開發具有更大范圍、自動駕駛能力和先進電池技術的創新電動汽車制造公司。

該公司在2018年的國際消費電子展(CES)中發布了全新豪華電動轎車Emotion，新車續航里程超過400英里(約644公里)，可達到四級有條件自動駕駛等級。汽車內部配有三個屏幕向駕駛員提供信息，分別是位于儀表盤頂部的弧形車載系統屏幕，中控臺下方的屏幕以及傳統儀表盤。菲斯克Emotion將于2019年在北美生產并在美國發售，2020年在英國上市，新車在美國起價約12.9萬美元。

除了發布新車，菲斯克公司(Fisker Inc)在CES展上還推出了固態電池技術，預計電池將在2023年大規模生產。據悉，固態電池比鋰離子電池具有更大的能量密度和更快的充電時間，菲斯克公司正在開發的電池的能量密度是當前電池的2.5倍，比傳統的鋰離子電池要小，成本更低，并且只需1分鐘的充電時間，就可充滿500英里(約800公里)續航所需的電量。

雅斯頓小結

在這短短的十幾年間，無論是亨瑞克·菲斯克(Henrik Fisker)還是菲斯克品牌都算經歷了世事無常和大起大落。而在這個自動化和電氣化機器帶來的汽車工業變革的時代，機會就像是一份移動選擇的菜單，對于他們而言，只要反應夠快，清楚知道自己需要的是什么，便能瞬間抓住，重獲新生。