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中國香港，3月21日下午4時，吉利汽車(HK.0175)2017年全年業(yè)績發(fā)布會正式拉開帷幕。

DearAuto在現(xiàn)場注意到，此次吉利汽車2017財報發(fā)布會被賦予了一個主題——“邁進高質量發(fā)展新時代”，加大加粗的小細節(jié)昭示著，在產銷突破百萬輛、盈利超越百億元、品牌附加值快速提升的大勢下，吉利汽車做好了飛躍的準備。

躋身百萬俱樂部，盈利超100億

2017年全球市場競爭日趨激烈、國內市場緩增長，吉利汽車表現(xiàn)卻超出預期，2017年銷售新車124.7萬輛，同比增長63%，問鼎自主品牌銷量霸主;全年總收益增加73%至927.61億人民幣，凈利潤同比大漲108%達到106.34億元人民幣，創(chuàng)下歷史新高。

吉利汽車連續(xù)兩年凈利潤實現(xiàn)翻番

目前吉利、長城、比亞迪等自主車企紛紛公布了財報成績單，單從數(shù)據來看，吉利成為了最賺錢的車企之一。

二級市場上，吉利汽車亦一路走高，被資本市場看好，股價從2017年年初10港元左右上漲到25港元/股左右。隨著最新的業(yè)績公告發(fā)布，多家金融機構上調了對吉利汽車的評級。

賣得最多+最賺錢，毫無疑問，吉利汽車是2017年中國車市最大贏家，“自主第一”的稱號當之無愧。

平均售價增長7%，單車凈賺8000元

“百萬級別”不只是數(shù)字量級，還是吉利汽車產品力“體格”的修煉。根據財報顯示，2017年吉利汽車在乘用車市場占有率達到5.06%，相比2016年提高了1.75%。在“精品車戰(zhàn)略”四年來持之以恒的堅持下，越來越多消費者成為了吉利汽車的用戶，品牌認可度、美譽度、影響力持續(xù)提升。

吉利集團總裁、CEO安聰慧向DearAuto表示，在細分領域，譬如SUV市場，吉利產品的市占率為6%，在8-15萬元車型的銷量占比甚至高達60%以上。

事實上，自主品牌在國內只占有43%的細分市場，卻有著上百個本土車企搶這塊蛋糕，吉利能在一片紅海中擴張市占率實屬不易，更何況某些細分市場占比還超過了60%。

君迪(J.D.Power)發(fā)布的2017中國汽車售后服務滿意度研究(CSI)顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名。

當然，如果缺乏利潤，再高的市場占有率都是虛的。引人注目的是，2017年吉利汽車單車平均銷售價上升7%，單車利潤也增長了21%，這意味著吉利汽車賣一臺車至少能賺8000元，利潤率可謂非常高。

平均售價和品牌溢價能力的提升，正是吉利汽車在高速度增長的同時呈現(xiàn)向高質量發(fā)展進階的顯著特征，也是產業(yè)價值鏈不斷完善、企業(yè)體系力全面壯大的體現(xiàn)。

安聰慧認為，吉利的體系力涵蓋制造、采購、營銷、人才的培養(yǎng)培訓等方方面面。

2018年銷量目標增至158萬輛

盡管中國汽車市場增速放緩，吉利汽車依然野心勃勃。2017年吉利成功躋身百萬俱樂部，為“20200”戰(zhàn)略目標(2020年產銷200萬輛)的完成奠定了堅實基礎，2018年吉利汽車將銷量目標提升至158萬輛(含領克品牌)，同比增長27%。

領克品牌會帶來不小的增量。2017年，領克品牌首款車型01問世，新車基于吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA中級車基礎模塊架構制造，為產品線卓越品質提供了強有力的支撐。

這款暫由沃爾沃“代工”的領克01，上市后攬獲眾多消費者好評，在線推出的第一批6,000輛現(xiàn)車上架后幾分鐘內銷售一空，完全處于供不應求的狀態(tài)。領克首席執(zhí)行長Alain Visser表示，該車在137秒內售罄，早知道就該把第一批數(shù)量定在1.5萬輛。

吉利相信，到2020年，領克在中國、歐洲和美國的年銷量可達50萬輛。

領克01 2017年12月單月銷售6012輛

至少12款新車，發(fā)力轉型新能源

業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車提出了高質量發(fā)展。“當然，高質量發(fā)展并不代表著不是高速增長，我們不僅要高速，而且要有良好的質量。”安聰慧“貪心”地表示，2018年吉利要高速、高質兩手抓，高質量主要包括三點：迄今最強勁的產品投放、全力推進“新四化”、布局全球化市場。

“2018年是吉利從高速增長向高質量發(fā)展邁進的關鍵年。”

新產品方面，吉利品牌今年計劃推出第一款MPV產品，轎車2款，SUV2款，電動車2款，還有現(xiàn)有產品升級改款、主要產品的PHEV及油電混動版本等。

領克品牌也進一步完善，領克02跨界車、領克03以及01、02、03 PHEV版本都會陸續(xù)上市。

吉利迄今最強勁的產品投放

向新能源汽車公司轉型是吉利汽車未來三年的工作重心。早在2015年，“藍色吉利行動”就宣布了2020年實現(xiàn)90%電氣化的目標，按吉利汽車2020年200萬輛的產銷目標計算，屆時吉利汽車一年要銷售出180萬輛新能源汽車。

當前，國內年銷量超過180萬輛的車企共有四家，分別是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。

在新一輪技術革命占領至高點

電動化、網聯(lián)化、智能化和共享化，所謂汽車“新四化”成為吉利努力的方向。安聰慧坦陳，“吉利汽車作為中國汽車自主品牌的領軍者，還要在新能源技術和車聯(lián)網技術上成為中國汽車自主品牌的絕對領先者，成為以技術創(chuàng)新為引領的科技型企業(yè)。”

“要摘掉傳統(tǒng)車企的帽子，成為真正意義上的互聯(lián)網和新能源企業(yè)，我們就是造車新勢力。”

在大數(shù)據、移動互聯(lián)、人工智能等新一輪科技革命下，汽車產業(yè)正處在一個變革乃至顛覆的風口，各種新技術加速催動汽車朝著智能化、互聯(lián)化轉變。2017年，吉利汽車“iNTEC”技術品牌成功發(fā)布，投資62億元的杭州灣研究院全面啟用，在iNTEC技術平臺支撐下，形成了GKUI智能生態(tài)系統(tǒng)。

今年3月，吉利汽車發(fā)布其聯(lián)合數(shù)十家企業(yè)打造的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)(GKUI)，該系統(tǒng)將百度、騰訊、高德、京東、喜馬拉雅等相同或不同領域的互聯(lián)網服務全部接入，讓用戶在移動應用上擁有更多選擇，滿足實際用車需求。該系統(tǒng)已搭載在2018款博越車型上。

在2018款博越的帶動與引領下，全面邁入“精品車3.0時代”

野心勃勃，布局全球化

去年是具有里程碑意義的一年。吉利汽車除了屢屢突破預期的高漲業(yè)績，還有頗為惹眼的海外并購。通過新的收購交易、推出新的品牌，如今吉利的資產組合從卡車、超級跑車到飛行汽車幾乎無所不包，在中國汽車行業(yè)無人能比。

馬來西亞總理納吉布與浙江吉利控股集團董事長李書福握手

2017年，吉利汽車收購了馬來西亞的寶騰汽車和英國傳奇跑車路特斯(Lotus);美國飛行汽車公司Terrafugia、倫敦經典黑色出租車生產商London EV Co.也被吉利收入囊中。吉利和沃爾沃還共同發(fā)布了兩個新品牌：領克(Lynk & Co.)和Polestar。如今，吉利集團擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等品牌。

今年2月，浙江吉利控股集團董事長李書福斥資90億美元購入德國汽車制造商戴姆勒的股份，這是吉利汽車全球抱負——成為世界汽車業(yè)巨頭的最新跡象。

與此跡象相對應的是，安聰慧強調2018年吉利汽車將會在海外市場有大變化，補齊出口量連年下滑這塊短板。

連年下滑的出口量是吉利集團整體業(yè)績短板

海外復蘇計劃：“讓世界充滿吉利”

過去，國內自主品牌主要以貿易形式將汽車出口到海外一些國家市場，尤其是在一些欠發(fā)達國家市場。但吉利更加主張從貿易出口型轉向本地化生產型，同時在當?shù)亟⒎浅：玫钠放坪头涨?，真正將?yōu)秀的產品和技術輸出到大的汽車市場——這恰恰最能考驗企業(yè)的綜合實力。

為此，吉利自前年起就對海外市場做大量的努力的工作。“如今吉利在白俄羅斯工廠已經投產，實現(xiàn)了在本地化生產汽車。并購寶騰汽車后，我們不僅將吉利產品進行了輸出，吉利的技術標準也進行了輸出，利用寶騰汽車良好的基礎和條件，迅速進入到東南亞市場。通過沃爾沃和領克品牌，吉利的產品也會得到打入歐洲發(fā)達國家市場的機會。”由安聰慧所言，吉利的海外戰(zhàn)略已經開始發(fā)生根本性的變化。

沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行長塞繆爾森(右)

瑞典沃爾沃汽車公司(Volvo Cars)首席執(zhí)行長塞繆爾森(Hakan Samuelsson)曾稱，沒有人想到中國首家國際車企會是吉利，但在今天，這是一個不錯的猜想。

21年前，這個白手起家的民營車企，沒有資金、沒有人才、沒有背景、也沒有技術。