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如果說(shuō)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在短期內(nèi)一定是混合動(dòng)力比純電動(dòng)車(chē)型更符合現(xiàn)實(shí)。而寶馬在全新5系上市后不久，也及時(shí)推出了這一代的混動(dòng)版車(chē)型，也就是我手里這輛寶馬530Le。

相近的外觀和動(dòng)力數(shù)據(jù)

在外觀上，530Le和普通530Li保持了高度一致，僅在左前翼子板上的充電口、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵和輪圈中央的藍(lán)色裝飾，以及C柱和迎賓踏板等處的eDrive標(biāo)識(shí)能看出它的不同身份。內(nèi)飾上也僅僅是在換擋桿左側(cè)增加了eDrive模式切換按鈕，并將全液晶儀表盤(pán)中的轉(zhuǎn)速表?yè)Q成了功率表(Sport及Battery Control模式下會(huì)變回轉(zhuǎn)速表)。

寶馬530Le搭載了和525Li相同的低功率版B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，而加上電動(dòng)機(jī)后綜合最大輸出功率與530Li一樣為252馬力，最大扭矩420牛·米則介于530Li與540Li之間。

與眾不同的是，530Le的電動(dòng)機(jī)被整合在ZF的8速自動(dòng)變速箱殼體之內(nèi)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間，同時(shí)擔(dān)任發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)馬達(dá)。這樣做的最大好處，就是在純電模式下也能通過(guò)變速箱來(lái)?yè)Q擋，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的響應(yīng)速度非常之快，而且察覺(jué)不到頓挫感。至于這樣設(shè)計(jì)的弊端，僅僅是變速箱的長(zhǎng)度增加了15mm，并不影響整車(chē)布局。

電池組也沒(méi)有被安置在后備箱內(nèi)，而是位于后座下方、后軸之前，通過(guò)一座“橋”連接左右兩側(cè)的電池組，然后騎在傳動(dòng)軸上。因此，530Le的后備箱空間也沒(méi)有受到太大影響，進(jìn)深與普通5系一致，僅在高度方面要低一些。

豐富的駕駛模式，相近的駕乘體驗(yàn)

在得知行程安排中的第一項(xiàng)就是在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的場(chǎng)地試駕時(shí)，其實(shí)我是有一些疑惑的。因?yàn)橥ǔＮ覀冊(cè)谡劶耙惠v新能源汽車(chē)時(shí)，首先關(guān)注的就是它的續(xù)航里程、充電時(shí)間、百公里加速等，而很少去在意它的操控性和駕駛樂(lè)趣。

530Le純電續(xù)航里程61公里，純電最高時(shí)速140公里/小時(shí)。完全充滿(mǎn)只需要4個(gè)小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間與530Li同樣為6.9秒(現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)能達(dá)到6.7秒)，并且承諾可以經(jīng)受5000次完全充放電而不降低性能。作為一輛插電式混合動(dòng)力車(chē)型，寶馬530Le的這份答卷已經(jīng)可以令人滿(mǎn)意。

但顯然寶馬想通過(guò)場(chǎng)地試駕傳達(dá)給我們的，是在530Le這樣的插電式混合動(dòng)力車(chē)型上，寶馬依然沒(méi)有放棄對(duì)駕駛樂(lè)趣和性能的堅(jiān)持，530Le，依舊是一輛寶馬。而事實(shí)上，寶馬530Le開(kāi)起來(lái)和普通的530Li也確實(shí)沒(méi)有什么區(qū)別。

這輛寶馬530Le擁有4種駕駛模式(ADAPTIVE，SPORT，COMMFORT，ECO PRO)和3種eDrive模式(AUTO eDrive，Max eDrive和Battery Control)，排列組合后就會(huì)得到12種。

ADAPTIVE(自適應(yīng))模式下，車(chē)輛會(huì)根據(jù)你當(dāng)前的駕駛狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整包括懸掛硬度、轉(zhuǎn)向力度、油門(mén)響應(yīng)速度等車(chē)輛設(shè)置。比如該模式下，僅僅在浙賽轉(zhuǎn)過(guò)了三個(gè)彎角，方向盤(pán)的手感就明顯變沉，油門(mén)響應(yīng)更靈敏，主動(dòng)空氣懸掛也更硬朗。

COMFORT模式是啟動(dòng)后的默認(rèn)模式，方向盤(pán)會(huì)變得非常輕盈，懸架也會(huì)變軟，但后段的支撐依然有足夠的韌性，只是初段有一點(diǎn)“綿”而已。在SPORT模式下能傳遞到我腸胃的路面震動(dòng)，現(xiàn)在就只能傳遞到臀大肌。對(duì)大多數(shù)車(chē)主而言，COMFORT+AUTOeDrive會(huì)是他們使用時(shí)間最長(zhǎng)的模式，同時(shí)這個(gè)模式組合也足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)情況。

Battery Control模式下發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)和SPORT模式一樣立即啟動(dòng)并隨時(shí)待命，但不同的是，該模式下會(huì)用發(fā)動(dòng)機(jī)富余動(dòng)力為電池充電，直至電量達(dá)到預(yù)設(shè)值。盡管從紹興開(kāi)回杭州的路上我沒(méi)有始終維持在該模式下，電池的電量依舊從不足40%充至超過(guò)90%，效率還是非常高的。

但不管是在何種模式下，即使是Max eDrive(純電行駛)模式，只要深踩油門(mén)，BMW eBOOST功能都會(huì)立即激活發(fā)動(dòng)機(jī)并介入。顯然，寶馬將駕駛者的意圖，擺在了優(yōu)先的位置。得益于電動(dòng)機(jī)安放在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，并兼做啟動(dòng)馬達(dá)的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接由運(yùn)行中的電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，啟動(dòng)迅速且不存在轉(zhuǎn)速差。

所以即使在我刻意關(guān)注的情況下，在浙賽這樣地面平整路噪很小的封閉場(chǎng)地，也只能通過(guò)傳進(jìn)駕駛艙內(nèi)的那所剩不多的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，得知發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始工作。而在普通道路上，連這點(diǎn)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都會(huì)被路噪掩蓋，根本無(wú)從察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)介入。僅在急加速時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的那一下闖動(dòng)，也是來(lái)自于變速箱的迅速降檔，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力介入。

在配置上，最亮眼也是530Le獨(dú)有的，就是沿用自7系的智能觸控鑰匙，它可以遠(yuǎn)程設(shè)定出發(fā)時(shí)間并且提前啟動(dòng)空調(diào)，查看車(chē)輛機(jī)油量、電量、續(xù)航里程等信息。在電子擋把前方，530Le專(zhuān)為這把鑰匙設(shè)置了無(wú)線充電區(qū)域，但在飯桌上掏出充電寶為你的車(chē)鑰匙充電，也不失為一個(gè)好選擇。

然后，寶馬在530Le的全景天窗上加上了星空效果，其他配置如HUD抬頭顯示、帶手勢(shì)控制的10.25寸中控觸摸屏、自然語(yǔ)音識(shí)別、360°環(huán)視影像功能，以及選裝件如寶華韋健鉆石音響等等，都和530Li尊享型一致。

我的觀點(diǎn)

在兩天的試駕活動(dòng)中我一直在問(wèn)自己，這真的是一輛混合動(dòng)力車(chē)型嗎?駕乘感受和普通530Li十分接近，動(dòng)力銜得順暢、自然。如果不是MAX eDrive模式和功率表的存在，我真的會(huì)忘掉它新能源汽車(chē)的身份，能做到這一點(diǎn)，在體驗(yàn)層面就已經(jīng)少了一個(gè)拒絕它的理由。

值得一提的是，于2017年10月揭幕的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，是寶馬集團(tuán)全球第三家、以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體。這個(gè)動(dòng)力電池中心生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池就應(yīng)用在全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型上。

所以在價(jià)格層面，有消息稱(chēng)月底上市的寶馬530Le目前在經(jīng)銷(xiāo)商處預(yù)售53萬(wàn)，遠(yuǎn)低于上代車(chē)型，和配置基本相同的530Li尊享型豪華套裝的指導(dǎo)價(jià)一致。但530Le可以享受1.68萬(wàn)的中央補(bǔ)貼(地方補(bǔ)貼還未完全出臺(tái))，還能免去約5.3萬(wàn)的購(gòu)置稅，北上廣深的車(chē)主可以再上一塊新能源牌照。如此算來(lái)，即使不考慮牌照的問(wèn)題，530Le實(shí)際的購(gòu)車(chē)成本，也大大低于目前最便宜的525Li豪華套裝。

當(dāng)然，你還需要一個(gè)固定車(chē)位來(lái)安裝寶馬贈(zèng)送的充電樁，否則就需要約100公里的路程才能將電池從0完全充滿(mǎn)。由于整車(chē)質(zhì)量比普通5系重了約300公斤，如果無(wú)法充電的話(huà)，最后到底是不是省油還不好說(shuō)。

但對(duì)于擁有車(chē)位且能安裝充電樁，又苦于拍不到牌照的消費(fèi)者而言，530Le真的是你的不二選擇。高于頂配版的配置(多了一個(gè)智能鑰匙)，低于“乞丐版”的成本，和普通530Li系相同的駕乘體驗(yàn)，為何不投入新能源的懷抱呢?