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說到新能源電動車，國外自然是特斯拉占據(jù)主要地位，而國內(nèi)的新能源領導品牌無疑是比亞迪，雖然現(xiàn)在兩個品牌好像基本不存在競爭關系，但不論是未來比亞迪要搶占國外市場還是特斯拉引進中國國產(chǎn)，這兩個新能源品牌遲早都會有一場不可避免的戰(zhàn)爭，與其說未來，現(xiàn)在比亞迪推出的產(chǎn)品就已經(jīng)有那么一點與特斯拉針鋒相對的意思了。

比亞迪除了自身品牌以外，還有當年和奔馳一起合資的騰勢品牌，也算得上是比亞迪旗下的高端國產(chǎn)電動品牌了，雖然近些年來騰勢一直沒有太大的成就，但作為比亞迪的高端品牌，要想和特斯拉競爭，騰勢必將會成為比亞迪重點打造的品牌，近日，騰勢就發(fā)布了一款60km/h等速情況下續(xù)航里程高達635KM的新車，續(xù)航實力直指特斯拉，今天咱們也是借此機會帶大家來看一下這輛新車。

新車的名字叫做騰勢500，聽名字也是能夠了解到這輛車就是相對于老款在續(xù)航里程上有了突破，但比較遺憾的是，新車在外觀顏值方面依舊是保持了老款的外觀造型，雖然在現(xiàn)實當中看起來這輛車其實氣質(zhì)非常不錯，但相比特斯拉這些外觀造型趨近于超跑的造型來說還是相對于low了一些，新車取消了老款的中網(wǎng)格柵設計，而是用了封閉的前臉加上尺寸更大更激進的車燈替代，說實話，這個車燈我是真的非常喜歡，辨識度也是相當高。

至于側(cè)面，首先我實在難以判斷這到底是一輛兩廂車還是一輛三廂車，說其是兩廂車又有短短的尾部，不過說到底其實這種造型的造型并不是特別迎合中國消費者的審美，畢竟中國消費者更青睞三廂車，這是外國人都知道的事情，不過也別看不是一輛標準的三廂車，這輛車的車身尺寸可不小，長寬高分別達到了4672*1850*1642mm，相比老款長度增加了一些。

至于車尾，新車相比老款還是有非常大的變化的，首先是新車的尾燈同樣進行了升級，采用LED的光源并且進行熏黑處理讓車燈更具運動感，而下方保險杠位置的雙層格柵其實和前臉也是形成了一定的呼應，看起來視覺效果非常不錯。

內(nèi)飾方面，新車的大致布局沒有改變，依舊是銀色飾板搭配六邊形中控面板的設計，可能不少消費者會疑問，比亞迪在本品牌的車上一般都會采用超大尺寸的中控屏設計(全新唐，宋MAX)，怎么到了更高級的騰勢上面卻放棄了這個設計，這點其實我倒是比較認可比亞迪的做法，畢竟是旗下的豪華品牌，如果只是單純的走浮夸路線，并不一定效果那么好，其實這個中控屏就恰到好處。

內(nèi)飾中唯一變化比較大的就是新車采用了雙幅方向盤設計，相比以前的四幅方向盤，這個明顯更有氣質(zhì)，且檔次感更佳，并且此次新車還將儀表盤也升級到了全液晶屏，帶來的科技感自然是毋庸置疑。

至于后排，新車的軸距達到了2880mm，所以后排的空間表現(xiàn)真的是不用擔心，而從實車來看，后排的空間表現(xiàn)也是真的相當突出，且中央地板凸起幾乎可以忽略不計，所以后排的乘坐舒適性值得信賴，并且新車還有尺寸超大的全景天窗，這應該是不少消費者都喜歡的配置吧。

最后還就得說說騰勢的動力了 ，新車依舊沿用老款電機，時尚版最大功率117馬力，而榮耀版最大功率184馬力，百公里加速就不同提了，并沒有特斯拉優(yōu)秀，甚至里比亞迪本品牌的一些混動車也是差的遠，不過新車主要升級的就是電池容量，也讓新車在綜合工況下的續(xù)航里程可以達到451KM，這個數(shù)據(jù)在國內(nèi)也是絕對處于領先地位。和售價76萬的特斯拉model S 75D基本屬于同一水平線。

最后，對于這輛車，在續(xù)航里程方面這輛車絕對是佼佼者，并且在做工品質(zhì)方面也是值得信賴，至于新車的外觀，不知道騰勢何時能有一個全新的外觀，不說趕超特斯拉，至少顏值不能比現(xiàn)在的比亞迪低吧，顏值解決了，未來和特斯拉硬碰硬估計也不會落下風，你們認為呢?