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安靜了快一年的滴滴又來刷屏了。先是被曝出派駐OFO的三名滴滴高管全部“被休假”，而后又宣布托管此前因為資金鏈斷裂而停止運營的小藍單車，加上此前美團打車進軍北京的消息，過去一年都比較安靜的滴滴又被推回了公眾面前。

在接連吃掉快的打車、合并Uber中國區業務之后，滴滴被很多人看做網約車市場上的壟斷者。網約車新政出臺后，滴滴進入了長時間的“修煉內功”期，直到最近聲量開始提升。

程維曾在2017年底向媒體透露稱，滴滴馬上會有巨大的全球戰役，未來會和車廠、谷歌以及特斯拉在無人駕駛領域展開競爭與合作，構建未來交通和汽車體系。

不過，在這個歲末年初，環顧四周的滴滴會發現，敵人來自四面八方。

單車戰局撲朔迷離

此前滴滴派至ofo的三位高管“離職休假”，引來了外界對雙方“失和”及作為大股東的滴滴對ofo“失控”的猜想。

在業務競爭層面，自行車分時租賃的用戶規模越大，對滴滴的數據影響越明顯，這集中體現在短途出行訂單量的急劇減少。

多名來自北京規模領先的出租車公司的司機都向搜狐科技表示，自從路面上的單車數量激增之后，他們在滴滴平臺接到的3公里甚至5公里以內的訂單有明顯減少。

這種現象在夏天時尤為明顯，冬天來臨后有所緩解：受制于寒冷的天氣，OFO和摩拜的用戶數據都有所下降，而后兩者挪用押金填補資金鏈短缺的新聞也是在冬天被曝出，此處不屬于本文討論范圍，不展開說。

高德在2017年春季曾發布交通報告顯示，當季北京駕車用戶5公里以下的短距離出行占比下降明顯，同比減少3.8%，同時5公里以內的短距離網約車出行也有明顯下降趨勢，而這個距離范圍屬于單車騎行的適宜范圍，時間點又與OFO和摩拜大規模免費的運營活動的時間吻合。

自行車分時租賃業務對短距離自駕和網約車出行有明顯的替換價值。

滴滴在投資OFO之前，曾經考慮過自己做自行車業務，但它當時忙于合并Uber中國區業務，實際上無法抽出精力親自下場做自行車業務，接納了投資人建議的程維決定用投資方式入場。回頭去看，這也成為了另一些投資人質疑滴滴管理層決策能力的起因。

根據《中國企業家》的報道，OFO和摩拜雙方的投資人有很多都沒預見到單車業務的發展速度如此之快，對資金的消耗如此之大。

2017年中下旬之后，滴滴與騰訊力推OFO與摩拜合并，合并后的新公司將被納入滴滴體系中，后者將成為實際掌握控制權的一方，有媒體曾報道稱，這項合并因為兩家公司創始人的反對而作罷。

然而根據搜狐科技得到的消息，在OFO與摩拜的合并談判中，各投資方開出的條件雖然不同，但都認同雙方合并的結果，唯一例外的是OFO創始人戴威，擁有一票否決權的他并不同意合并。

根據中企的報道，這也是阿里以拿掉戴威的一票否決權為條件繼續注資OFO的原因，而摩拜的新一輪融資已經搞定，預計將在年后宣布。

兩家繼續融錢、花錢和打仗，對滴滴而言并非好事。共享單車有機會從高頻2公里短途出行向5-8公里更長的移動出行領域延伸，滴滴非但難以吃掉單車業務，自己的核心出行業務還會受到威脅。

1月25日，滴滴單車平臺在成都上線，除了小藍單車和OFO，還推出了自有單車品牌“青桔”。

單車領域的復雜競合關系，正在走向白熱化。

專車壓力從未消失

壓力不僅來自單車業務，滴滴與OFO鬧翻的背后，還有一層原因是OFO對于大出行業務的野心。

1月初，阿里主導OFO新一輪10億美元融資的消息被傳出，這筆新融資被認為將主要用于ofo開展共享汽車業務。

另一家單車公司摩拜的動作也不少：2017年6月摩拜成立出行公司，有消息稱其內部已經成立了網約車部門，9月摩拜與首汽約車戰略合作，APP接入順風車和專車的入口，10月摩拜與嘀嗒拼車展開全面合作。

根據CNNIC的《第40次中國互聯網絡發展狀況統計報告》（以下簡稱“報告”）顯示，網約專車或快車用戶規模達到 2.17 億，同比增長29.4%。

專車市場的分量各家都看在眼里，滴滴的兩家傳統對手也依然生猛。

首汽約車方面向搜狐科技出示的數據顯示，截止2017年底首汽約車在全國范圍內擁有超過8萬輛專車，入駐59個城市，注冊用戶超過2200萬，日均訂單60萬單，平均客單價在70-80元左右。來自神州專車的數據是，它已經進入了全國45個城市，目前的客單價在80-120元左右。

良好的用戶體驗和高標準的服務人員，都讓瞄準高端（高客單價）用戶的首汽和神州對滴滴專車業務持續施加壓力，“我們壓力還是挺大的，他們的服務體驗確實不錯”，一位滴滴品質出行事業部員工告訴搜狐科技。

爭奪不僅在乘客端，受制于網約車新政的嚴格要求，司機端的爭奪也從未停止。

以首汽約車為例，除了納入來自出租車行業的司機以外，首汽也在App上掛出了司機招募廣告，以“收入穩定、國資背景、海量訂單”為賣點，吸引自帶車和無車合規司機加入。

此外，發源于杭州背靠吉利集團的曹操專車，剛宣布完成A輪10億元人民幣融資，也已經進入北京。根據官方公開的數據，目前曹操專車在全國17座城市展開運營，擁有12000余輛純電動專車和12000余名專職認證司機。

雖然曹操專車目前在北京只有新能源車型，但在其他城市還有舒適型、商務型、豪華型等車型，其核心目標是打造新能源共享出行服務平臺。

在專車領域，滴滴面臨的競爭并不小，高端用戶群體可選擇的品牌也很多。“這總不能說我們（滴滴）是壟斷了吧”，談到這個話題時，滴滴一名內部員工思考了片刻回答說。

“外來者”覬覦出租車

高端產品比拼服務，中低端產品比拼性價比。

同樣來自CNNIC的報告顯示，截至 2017年6月，我國網約出租車用戶規模達到2.78億，同比增長23.7%，也就是說，乘坐出租車的用戶群體在不斷擴大中。

這是滴滴“白手起家”的業務，也是曾經燒錢無數的業務，它最近卻被“外來人”盯上了。

比如說暫時沒有邊界的王興。美團從2017年2月開始在南京試水打車業務，曾引發滴滴高層的極大重視，又在12月成立出行事業部，由美團點評高級副總裁王慧文負責，當前團隊規模據確信已經達到200多人。

不過，本來計劃在1月12日登陸北京的美團打車，上線前被北京市交通委約談，稱其沒有網約車運營資質，被迫推遲了登陸計劃。

但王興的野心不會就此推遲。外賣行業發展已經趨向成熟，各家盈利水平普遍較低，橫向拓展業務成為必然選擇，無論利用外賣物流系統提供更多品類和場景的服務，還是提供出行服務都是可以預見的方向，美圖在未來一段時間內，都會圍繞打車業務做文章。

而且，它也為其他覬覦者提供了新思路：滴滴的出租車業務似乎并非“無懈可擊”。

2017年8月和10月，首汽約車和嘀嗒拼車先后宣布上線網約出租車業務，同時開始向用戶和司機雙向補貼，進入出租車市場。

其中首汽約車更是背景深厚。有來自不同出租車公司的數位出租車司機向搜狐科技表示，未來北京市大部分出租車公司都要接入首汽約車的出租車平臺，在使用感受上跟滴滴不會有太大區別。

“出租車司機是打車行業最早的推動者，現在反倒是有點像棄兒。快車一個能抽25%，出租車一個只能抽1塊錢，滴滴可能就沒那么重視出租車。這是我們看到現在進去的機會”，嘀嗒拼車創始人宋中杰在接受媒體采訪如是說。

在兩家公司推廣出租車業務的同時，也流傳出了滴滴逼迫出租車司機“二選一”的消息。雖然很多人將矛頭直接對準了滴滴，但實際上局部地區司機運營部門的行為，并不能代表滴滴高層甚至整個滴滴公司的意志。

畢竟，無論是快的打車還是Uber中國時期，滴滴都曾經與競爭對手進行過激烈的“廝殺”，如果靠“二選一”就能贏得戰爭，那是對滴滴和其競爭對手的雙重看貶。

回到開頭，敵人正從四面八方涌來，滴滴這家經歷了近年來最激烈戰局的“獨角獸”公司，將如何應對？