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騰訊汽車(chē)訊 北京時(shí)間1月25日消息，據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，德國(guó)多家汽車(chē)制造商們希望，他們正在與福特合作建設(shè)的高功率充電站網(wǎng)絡(luò)，將為電動(dòng)汽車(chē)充電接口和協(xié)議制定一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此舉將讓這些汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)。

目前，特斯拉、日本和德國(guó)的汽車(chē)制造商使用不同的插頭和通信協(xié)議來(lái)將電池與充電器連接起來(lái)。但是一些公司表示，充電插頭的規(guī)格種類(lèi)需要限制在一定范圍內(nèi)，以降低成本。目前，這些公司正致力于建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，而這是讓電動(dòng)汽車(chē)廣泛普及所必須的。

分析人士稱(chēng)，獲得技術(shù)成功的汽車(chē)制造商將受益于一個(gè)已建立的供應(yīng)鏈和廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，這會(huì)更多地吸引那些原本擔(dān)心長(zhǎng)途旅行中電力不足的客戶。

然而，那些失去了插頭規(guī)格制定權(quán)的制造商最終可能會(huì)進(jìn)行更多不必要的研發(fā)，并且可能不得不投資改造裝配線和車(chē)輛的設(shè)計(jì)，這樣他們的客戶才可以使用最廣泛的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

瑞士銀行瑞銀估計(jì)，未來(lái)8年，全球需要花費(fèi)3600億美元來(lái)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以跟上電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的步伐，而限制目前眾多的充電插口規(guī)格將是關(guān)鍵一環(huán)。

在本月發(fā)表的一份研究報(bào)告中，瑞銀表示：“快速充電市場(chǎng)可能正在快速增長(zhǎng)，但不同類(lèi)型的連接頭和通信協(xié)議的問(wèn)題需要妥善解決。”

在11月份的時(shí)候，為了在歐洲聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）中建立大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)，寶馬、戴勒姆、福特以及大眾集團(tuán)等汽車(chē)制造商表示，他們將在2020年前，在18個(gè)歐洲國(guó)家的主要道路上，開(kāi)發(fā)400個(gè)大功率充電站。

作為寶馬汽車(chē)公司電動(dòng)汽車(chē)部的負(fù)責(zé)人兼協(xié)同充電組織（CharIN）的主席，Claas Bracklo 說(shuō)：“到頭來(lái)，這是對(duì)那些投資于電動(dòng)汽車(chē)的投資者的安全引導(dǎo)。”值得一提的是，Claas Bracklo支持聯(lián)合充電系統(tǒng)CCS的建立。

目前，電動(dòng)汽車(chē)仍處于起步階段，很難預(yù)測(cè)哪種插頭技術(shù)將會(huì)得到普及，甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，充電插頭規(guī)格多種多樣，這不同于燃油車(chē)的加油嘴，后者可以為所有類(lèi)型的燃油車(chē)加油。

但對(duì)于投入數(shù)十億美元開(kāi)發(fā)電池和電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這其中有很多利害關(guān)系。

除了CCS，還有其他三個(gè)可以快速充電的標(biāo)準(zhǔn)：特斯拉的超級(jí)充電器系統(tǒng)CHAdeMO，由包括日產(chǎn)和三菱在內(nèi)的日本公司開(kāi)發(fā)的Charge de Move，以及中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

帕斯卡爾·羅馬諾（Pasquale Romano）是ChargePoint公司的首席執(zhí)行官，這家公司的總部位于硅谷，目前該公司運(yùn)營(yíng)著世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。羅馬諾說(shuō)： “我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，CHAdeMO和CCS會(huì)逐漸趨同，很可能會(huì)成為當(dāng)前的CCS標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，特斯拉會(huì)采取何種做法還上不知曉。”總部位于硅谷的說(shuō)，該公司運(yùn)營(yíng)著全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一。

根據(jù)CharIN的數(shù)據(jù)，到目前為止，全世界大約有7000個(gè)CCS充電點(diǎn)，其中有一半的充電點(diǎn)都是在歐洲。歐盟支持CCS作為快速充電的標(biāo)準(zhǔn)，但并沒(méi)有禁止安裝其他的插頭。

相比之下，與CHAdeMO兼容的充電點(diǎn)有16639個(gè)之多——大多數(shù)在日本和歐洲。特斯拉超級(jí)充電站則有8496個(gè)，多數(shù)是在美國(guó)。而據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國(guó)有127，434個(gè)國(guó)標(biāo)充電站。

就像以前的規(guī)格戰(zhàn)爭(zhēng)，如在錄像帶時(shí)代，VHS和Betamax之間的爭(zhēng)奪，每個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)都有它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

例如，特斯拉的系統(tǒng)是專(zhuān)屬于它的客戶的，而CCS則有一個(gè)雙插頭，可以進(jìn)行直流和交流充電，從而增加了司機(jī)可以充電的地點(diǎn)的數(shù)量。

與此同時(shí)，CHAdeMO允許汽車(chē)將電池的電力賣(mài)給電網(wǎng)，這一過(guò)程被稱(chēng)為雙向充電，它可以在需求波動(dòng)時(shí)穩(wěn)定能源網(wǎng)絡(luò)，并讓車(chē)主獲得額外的現(xiàn)金。

作為能源、技術(shù)和電力基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的咨詢公司Alexa Capital的創(chuàng)始人，杰拉德·里德（Gerard Reid）說(shuō)：“如果我是日產(chǎn)（負(fù)責(zé)人），我就會(huì)采取這一標(biāo)準(zhǔn)，并將其推廣開(kāi)來(lái)，讓它成為主導(dǎo)。”

杰拉德·里德還說(shuō)：“這種推廣將為日產(chǎn)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

大多數(shù)用于在家充電的插頭都使用交流電，而且速度很慢，所以在路上行駛時(shí)，可以快速給汽車(chē)充電的充電網(wǎng)絡(luò)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵，因?yàn)楹芏酀撛诘南M(fèi)者仍然擔(dān)心電池的續(xù)航里程。

如果能夠提供更強(qiáng)大的直流電，快速充電器可以使電動(dòng)汽車(chē)充電的速度提高7倍。

對(duì)于現(xiàn)在的一些交流充電站而言，給電池充電需要花費(fèi)10-12小時(shí)。而最快的直流充電站點(diǎn)能提供400千瓦的電量，可以在10分鐘內(nèi)給電動(dòng)汽車(chē)充好電，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步。

開(kāi)發(fā)人員希望，如果司機(jī)們知道自己能像在加油站停車(chē)加油一樣，能夠停下車(chē)，快速地為汽車(chē)充電，那他們能更有信心地進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。

考慮到這一點(diǎn)，為了安裝CCS快速充電器，德國(guó)汽車(chē)制造商和福特建立的合資公司已經(jīng)與歐洲的服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)公司合作：包括殼牌、OMV、德國(guó)的Tank & Rast和零售商Circle K公司。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位也意味著要在一個(gè)被特斯拉撼動(dòng)的行業(yè)保持一定地位。

埃隆·馬斯克的特斯拉公司目前的市場(chǎng)價(jià)值比福特公司高出110億美元，盡管特斯拉在2016年僅交付了76，230輛電動(dòng)汽車(chē)，而美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的老牌公司的汽車(chē)銷(xiāo)量為665萬(wàn)輛。

然而，與福特合作的德國(guó)汽車(chē)制造認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，巨大的投資應(yīng)該能讓他們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)占據(jù)上風(fēng)，并且他們還認(rèn)為充電技術(shù)是這場(chǎng)戰(zhàn)斗的一個(gè)重要因素。

現(xiàn)在， CCS、特斯拉增壓器和CHAdeMO插頭繼續(xù)被安裝在歐洲和美國(guó)，而中國(guó)則是在推進(jìn)GB / T標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)是贏家還為時(shí)尚早——特別是在沒(méi)有汽車(chē)制造商想要失去中國(guó)市場(chǎng)的情況下。

例如，在10月份，特斯拉曾表示，它正在改進(jìn)其Model S和Model X車(chē)型，以增加第二個(gè)充電端口，便于與中國(guó)的GB/T快速充電標(biāo)準(zhǔn)兼容。

特斯拉的其他大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也將GB/T標(biāo)準(zhǔn)引入他們?yōu)橹袊?guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)中，因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)巨大，但一些公司的高管仍希望某天中國(guó)能夠在充電站采用其他標(biāo)準(zhǔn)之一。

盡管特斯拉目前仍在堅(jiān)持開(kāi)發(fā)其專(zhuān)有網(wǎng)絡(luò)，但它還是CHAdeMO和CharIN組織的成員。特斯拉也在銷(xiāo)售適配器，因此北美和日本的特斯拉車(chē)主可以使用CHAdeMO充電站。

特斯拉拒絕就是否會(huì)考慮在某一時(shí)刻加入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的充電標(biāo)準(zhǔn)做出評(píng)論。分析師稱(chēng)，此舉可能會(huì)成為充電插頭市場(chǎng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

一位發(fā)言人表示：“對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，從一開(kāi)始就為我們的客戶提供充電基礎(chǔ)設(shè)施一直都非常重要。”該發(fā)言人還表示，特斯拉歡迎所有對(duì)汽車(chē)充電的投資。

Tomoko Blech是CHAdeMO的歐洲代表。他說(shuō)，考慮到電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還處于初級(jí)階段，因此爭(zhēng)論哪種標(biāo)準(zhǔn)會(huì)推廣開(kāi)來(lái)顯得沒(méi)有意義；并且汽車(chē)制造商們還會(huì)進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

一些人還認(rèn)為，電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的多種充電方式并存的狀態(tài)將會(huì)一直存在。

咨詢公司Frost & Sullivan首席分析師尼古拉•梅爾汗（Nicolas Meilhan）表示： “如果你開(kāi)一輛汽油車(chē)，你可以在世界上任何地方加油，而電動(dòng)車(chē)卻做不到。”